NoVA идва твърде рано

NoVA идва твърде рано

За много EPU и МСП в Австрия въвеждането на NoVA за леки търговски превозни средства би увеличило разходите до степен, която дори може да застраши тяхното съществуване. За малко по-големи автопаркове разходите се увеличават: компания, която трябва да закупи десет бордови превозни средства например, ще трябва да плати 115 000 евро повече от 1 юли, отколкото в момента.

Но за някои търговски превозни средства е още по-лошо. MAN TGE 4×4 ще бъде с 13 473 евро по-скъп на 1 юли 2021 г., а през 2024 г. NoVA ще бъде вече 24 255 евро. Заради изискването на NoVA Fiat Ducato L4H3 ще бъде с 6207 евро по-скъп от 1 юли 2021 г., а през 2024 г. ще струва с 10 884 евро повече от днес. За разлика от това увеличенията в сектора на леките автомобили изглеждат почти незначителни, дори ако все още вредят: на 1 юли, например, NoVA за Ford Galaxy с дизелов двигател със 150 к.с. ще се увеличи от сегашните 2848 евро на 3204 евро, а през 2024 г. NoVA ще се повиши до 4750 евро. Това се отразява и на семействата. Подобно на комбитата, въпреки че NoVA за най-популярния в момента (фирмен) автомобил в Австрия - Skoda Octavia - ще се увеличи от сегашните 590 на 1530 евро до 2024 г., според изчисленията на асоциацията на флота.

 „Всеки купувач на нов автомобил – частен и търговски – всъщност ще бъде помолен да плати два пъти, защото компаниите ще прехвърлят разходите върху клиентите и потребителите“, смятат от асоциацията. Това сочат резултатите от проучване на флотската асоциация. 60% от анкетираните ще прехвърлят всички допълнителни разходи. 16% ще таксуват поне част от разходите, а 13% все още не са мислили за това.

Компаниите прехвърлят разходите

Председателят на FVA Хенинг Хайзе обобщава: „Това означава, че в крайна сметка всички ние плащаме повече за дърводелската тенджера, доставката от фирмата за онлайн поръчки по пощата, инсталирането на кухня или поддръжката на термалната баня. Дори и вие самите да не притежавате кола. Този факт често се забравя – и се премълчава от политиците. Освен това обезщетението в натура за служителите, каращи служебни автомобили, също ще се увеличи, тъй като ще бъде пропорционално на покупната цена, включително NoVA и продажбите изчислен данък."

Марчела Крал, заместник-председател на FVA, добавя: „По-високите разходи са едната страна, другата е времето. Ние знаем от ежедневната практика и комуникацията с компаниите, опериращи на флота, че много искат да преминат към алтернативни задвижвания по свои собствени причини. Но пазарът в момента все още няма правилния модел за всеки – дори ако изборът е нараснал през последните години.“

Целта зависи от избора на задвижване

Крал добавя: „Казано по-просто, има огромна разлика дали говорим за доставчик, който работи само в градските райони, строителна компания в Горна Щирия, която също се занимава с много проекти във Виена, или доставчик, който основно покрива километри по магистралата между Виена и Залцбург. Само доставчикът в градските райони в момента може да премине директно към електрически ван – и това всъщност има икономически смисъл само ако има паркинг със станция за зареждане. Те вършат работата за всички останали. Моделите на пазара за всички сезони все още не отговарят на това, което би изисквало предназначението им по отношение на обхвата.

Мързеливи компромиси

Но обхватът не е всичко, поради което наскоро публикуваното проучване на „Webfleet Solutions Europe“ – като всичко, което е добро за бързи заглавия – трябва да се третира с повишено внимание. Той удостоверява, че 51 процента от всички търговски превозни средства с конвенционално задвижване в Австрия могат да бъдат заменени с електрически модели. Обратно, това също означава, че 49 процента в момента не могат да бъдат заменени. В допълнение, проучването разглежда само пробега - и заключава, че ако ван изминава по-малко от 300 километра на ден, тогава той може да бъде заменен с електрически модел. Теоретично това е вярно. На практика в много случаи това не е възможно.

Времето още не е назряло

Защото: Едно предимство на търговските превозни средства е тяхното разнообразие. И тук възниква друг проблем, когато става въпрос за NoVA. Всеки, който има нужда от ван със задвижване на четирите колела, подходящ за неравни пътища за ежедневна работа, в момента няма да намери версия с електрическо задвижване. Дори да кара само пет километра на ден. И ако имате нужда от плосък, в момента можете да изберете само един модел. Крал: „Асоциацията на автопарка вижда електронната мобилност като страхотна възможност за абсолютно необходимата декарбонизация на транспорта в Австрия. Но: За разлика от електронните автомобили, електрическите търговски превозни средства все още се нуждаят от малко повече време за развитие и по-нататъшно нарастване на пазара. Защото: Ако принудите компаниите да преминат сега, това често е компромис, който в най-лошия случай, с лош опит, може да повлияе отрицателно на възприемането на електронната мобилност години наред. И политиците няма да искат сериозно да рискуват това, казват те „Транспортът и енергийният преход са твърде важни за обществото като цяло. Всъщност политиците, компаниите и потребителите трябва да се обединят тук, в противен случай това няма да донесе желания успех.