يأتي NoVA مبكرًا جدًا

يأتي NoVA مبكرًا جدًا

بالنسبة للعديد من وحدات EPU والشركات الصغيرة والمتوسطة في النمسا، فإن إدخال NoVA للمركبات التجارية الخفيفة من شأنه أن يزيد التكاليف إلى حد قد يهدد وجودها. بالنسبة للأساطيل الأكبر قليلاً، تتراكم التكاليف: على سبيل المثال، سيتعين على الشركة التي تحتاج إلى شراء عشر مركبات مسطحة أن تدفع مبلغًا إضافيًا قدره 115 ألف يورو اعتبارًا من الأول من يوليو عما تدفعه حاليًا.

لكن الأمر أسوأ بالنسبة لبعض المركبات التجارية. سيكون سعر سيارة MAN TGE 4x4 أكثر تكلفة بمقدار 13,473 يورو في 1 يوليو 2021، وفي عام 2024 سيكون سعر NoVA بالفعل 24,255 يورو. نظرًا لمتطلبات NoVA، ستكون سيارة Fiat Ducato L4H3 أكثر تكلفة بمقدار 6,207 يورو اعتبارًا من 1 يوليو 2021، وفي عام 2024 ستكلف 10,884 يورو أكثر مما هي عليه اليوم. في المقابل، تبدو الزيادات في قطاع سيارات الركاب هامشية تقريبًا، حتى لو كانت لا تزال مؤلمة: في الأول من يوليو، على سبيل المثال، سترتفع قيمة نوفا لسيارة فورد جالاكسي بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا من 2848 يورو الحالية إلى 3204 يورو، وفي عام 2024 سترتفع نوفا إلى 4750 يورو. وهذا يؤثر أيضًا على العائلات. على غرار سيارات ستيشن واغن، على الرغم من أن سعر NoVA للسيارة (الشركة) الأكثر شعبية حاليًا في النمسا - سكودا أوكتافيا - سيرتفع من 590 يورو حاليًا إلى 1530 يورو بحلول عام 2024، وفقًا لحسابات اتحاد الأسطول.

 وتعتقد الجمعية أن "كل مشتري سيارة جديدة - خاص أو تجاري - سيُطلب منه في الواقع أن يدفع مرتين، لأن الشركات سوف تمرر التكاليف إلى العملاء والمستهلكين". هذا يظهر من نتائج المسح الذي أجرته جمعية الأسطول. 60% ممن شملهم الاستطلاع سوف يتحملون جميع التكاليف الإضافية. 16% سيتحملون جزءًا على الأقل من التكاليف و13% لم يفكروا في الأمر بعد.

تقوم الشركات بتمرير التكاليف

يلخص رئيس FVA هينينج هايز الأمر قائلاً: "هذا يعني أننا جميعًا في النهاية ندفع أكثر مقابل وعاء النجار، أو التسليم من شركة الطلب عبر البريد عبر الإنترنت، أو تركيب مطبخ أو صيانة الحمام الحراري. حتى لو لم تكن تمتلك سيارة بنفسك. غالبًا ما يتم نسيان هذه الحقيقة - ويظل السياسيون صامتين. بالإضافة إلى ذلك، ستزداد أيضًا الفوائد العينية للموظفين الذين يقودون سيارات الشركة، لأنها ستكون متناسبة مع سعر الشراء بما في ذلك NoVA وضريبة المبيعات المحسوبة."

تضيف مارسيلا كرال، نائب رئيس FVA: "ارتفاع التكاليف هو جانب، والتوقيت هو الجانب الآخر. نحن نعلم من الممارسة اليومية والتواصل مع شركات تشغيل الأساطيل أن الكثيرين يرغبون في التحول إلى محركات بديلة لأسباب خاصة بهم. لكن السوق حاليًا لا يحتوي حتى الآن على النموذج المناسب للجميع - حتى لو زاد الاختيار في السنوات الأخيرة".

الغرض يعتمد على اختيار محرك الأقراص

يضيف كرال: "بكل بساطة، يحدث فرقًا كبيرًا سواء كنا نتحدث عن عامل توصيل يعمل فقط في المناطق الحضرية، أو شركة إنشاءات في منطقة ستيريا العليا تتولى أيضًا العديد من المشاريع في فيينا، أو مورد يغطي بشكل رئيسي كيلومترات على الطريق السريع بين فيينا وسالزبورغ. فقط عامل التوصيل في المناطق الحضرية يمكنه حاليًا التحول مباشرة إلى شاحنة كهربائية - وهذا في الواقع يكون منطقيًا من الناحية الاقتصادية فقط إذا كان لديهم منطقة لوقوف السيارات مع محطة شحن. إنهم يقومون بهذه المهمة للجميع. الموديلات الموجودة في السوق لجميع المواسم لا تفعل ذلك. ولكن تطابق ما يتطلبه الاستخدام المقصود من حيث النطاق.

تنازلات كسول

ولكن مدى الوصول ليس كل شيء، ولهذا السبب فإن الدراسة التي نشرتها مؤخراً "Webfleet Solutions Europe" ــ مثلها كمثل كل ما هو مفيد للعناوين الرئيسية السريعة ــ لابد من التعامل معها بحذر. وتشهد أن 51 بالمائة من جميع المركبات التجارية التي تعمل بالطاقة التقليدية في النمسا يمكن استبدالها بنماذج كهربائية. وعلى العكس من ذلك، فهذا يعني أيضًا أنه لا يمكن استبدال 49 بالمائة حاليًا. بالإضافة إلى ذلك، نظرت الدراسة فقط في المسافة المقطوعة، وخلصت إلى أنه إذا كانت الشاحنة تسير لمسافة أقل من 300 كيلومتر في اليوم، فيمكن استبدالها بنموذج كهربائي. من الناحية النظرية هذا صحيح. في الممارسة العملية، هذا غير ممكن في كثير من الحالات.

الوقت لم ينضج بعد

لأن: أحد أصول المركبات التجارية هو تنوعها. وهنا تظهر مشكلة أخرى عندما يتعلق الأمر بـ NoVA. أي شخص يحتاج إلى شاحنة ذات دفع رباعي مناسبة للطرق الوعرة للعمل اليومي لن يجد حاليًا نسخة تعمل بالكهرباء. حتى لو كان يقود سيارته خمسة كيلومترات فقط في اليوم. وإذا كنت بحاجة إلى سرير مسطح، فيمكنك حاليًا اختيار طراز واحد فقط. كرال: "يرى اتحاد الأساطيل أن التنقل الإلكتروني يمثل فرصة عظيمة لإزالة الكربون الضروري للغاية من وسائل النقل في النمسا. ولكن: على النقيض من السيارات الإلكترونية، لا تزال المركبات التجارية الكهربائية بحاجة إلى مزيد من الوقت للتطوير وزيادة تكثيف السوق. لأنه: إذا أجبرت الشركات على التحول الآن، فغالبًا ما يكون ذلك حلاً وسطًا، في أسوأ الحالات، مع التجارب السيئة، يمكن أن يؤثر سلبًا على تصور التنقل الإلكتروني لسنوات قادمة. ويقول السياسيون "لن يرغبوا في المخاطرة بذلك بشكل جدي، يعد النقل وتحول الطاقة أمرًا في غاية الأهمية بالنسبة للمجتمع ككل. في الواقع، يتعين على السياسيين والشركات والمستهلكين أن يجتمعوا هنا، وإلا فلن يحققوا النجاح المنشود.