La messe n'est pas encore dite !

La messe n'est pas encore dite !

C'est une fin d'été très particulière, celle de 2021. La pandémie nous tient toujours en haleine, mais les salons industriels IAA et Automechanika nous redonnent au moins un peu de normalité. Cependant, la pièce est très petite. Outre le coronavirus, qui explique pourquoi le prochain Automechanika se déroule sous une forme hybride, de nombreuses autres perturbations assombrissent l'ambiance dans le secteur.

Le jour de l'ouverture de l'IAA, des militants sont descendus en rappel depuis les ponts et sont allés nager dans la piscine froide devant la foire de Munich. Les affiches sont claires : « La crise climatique commence ici », « Arrêtez de conduire le changement climatique ». L'industrie automobile (allemande) continue d'alimenter la crise climatique, a critiqué Benjamin Stephan, expert en transports de Greenpeace. Selon les militants, l’adieu au moteur à combustion doit se faire plus rapidement.  

Dans le même temps, les prix du carburant ont récemment augmenté rapidement, à tel point que le journal influent Bild a titré « Peur pour nos voitures ». Les voitures deviennent de plus en plus chères, et le grand public qui en souffre sont les gens ordinaires, les navetteurs qui dépendent de leur voiture. Et peut-être aussi l’Allemagne en tant que site économique, quelque peu dépendant de l’industrie automobile.

Il y a aussi des défis pour les ateliers, qui devront à l'avenir accélérer dans le domaine des entraînements alternatifs et gérer de plus en plus d'applications logicielles. Ces sujets dominent le prochain Automechanisa à Francfort, où, par exemple, aura lieu une conférence en ligne sur le thème « Connectivité, nouveaux modèles commerciaux basés sur les données et cadre juridique ».

Malgré tout, il reste un morceau de l'ancien style IAA avec de nombreuses premières et études mondiales. C'est ce que représente par exemple la prochaine génération intelligente, et notamment l'entrée sur le marché des marques chinoises Wey et Ora. 

Bien entendu, cela montre aussi que le monde automobile évolue. Et c'est définitivement une bonne chose. Celui qui freine perd. Ce n'est ennuyeux que lorsque toute objectivité est perdue dans la discussion. Cela s’applique aussi bien aux militants qu’aux hommes politiques. Le premier est allé nager, tandis que BMW a présenté l'étude de recyclage « i-Vision-Circular », une voiture électrique entièrement recyclable. Ces derniers, à leur tour, resserrent la vis fiscale (voir NoVA et MöSt en Autriche) et dénoncent les émissions de CO2 du trafic automobile. Où est l’époque où les politiciens étaient photographiés avec des ouvriers d’usine souriants ? Il y a maintenant une campagne électorale contre la voiture. Les hommes politiques sont assis dans leurs appartements luxueux en ville ou dans leurs confortables voitures de société avec chauffeur. Pendant ce temps, le salarié moyen qui fait la navette parce qu'il ne peut pas se permettre un appartement relié au réseau public et dont le travail dépend de l'industrie automobile doit saigner. Il est difficile de garder son sang-froid. Car une chose est sûre : la question de la transition mobilité amorcée n’est pas encore mûrement réfléchie.