The Island of the Blessed: En analys av marknaden för begagnade bilar

The Island of the Blessed: En analys av marknaden för begagnade bilar

Covid-19-pandemin har drabbat bilindustrin hårt: marknadskollapser, leveransproblem på grund av avbrutna leveranskedjor och minskad råvaruproduktion. Förutom de grymma hälsokatastrofer över hela världen kan de ekonomiska konsekvenserna ännu inte förutses. Men det finns också ljus i slutet av tunneln: begagnatmarknaden. Om du tittar på GW-handeln med förstoringsglas kan du se intressanta och lukrativa trender. 

Begagnade bilar är vinnare

Nybilsåret 2020 var ett smärtsamt år: endast 248 740 nybilsregistreringar i Österrike. En minskning med 24,5 procent jämfört med föregående år. Ser man dock till omregistreringarna av begagnade bilar (841 196 omregistreringar 2020) är minskningen här endast 3,4 procent jämfört med 2019. GW-handeln hade alltså en minidipp och på en mycket hög nivå. Toppåret 2018 med 874 827 omregistreringar var inte så långt borta. Dessa siffror stödjer precis de påståenden som vi också har hört från fronten under de senaste 14 månaderna: Slutkunder är tveksamma till nya bilar, men begagnade bilar klarar sig med oförminskad styrka. Detta bevisas också av en aktuell studie av willhaben.at. 

Stabil trend

Tja, man kanske tror att kunderna sparade pengar under Coronakrisen, sköt upp köpet av en ny bil och därför satte fart på GW-marknaden något. Nej, GW-trenden är mycket mer hållbar. Enligt undersökningar från Eurotax och Statistics Austria var det rekordmånga omregistreringar av bilar under första kvartalet 2021: hela 214 133 registrerades. Som jämförelse: Q1 2017 – det tidigare rekordkvartalet med 209 355 omregistreringar – överträffades märkbart. Men det kan bara vara en ögonblicksbild. Det som är spännande är att både utbudet av begagnade bilar och utbudet av dagar har minskat. Medan den genomsnittliga stilleståndstiden var 110-115 dagar i april och maj 2020, sjönk denna till cirka 85 dagar i december och nu igen under första kvartalet 2021. En dramatisk förbättring för begagnathandeln – trots allt kostar varje dag pengar. 
Dessutom finns ett ständigt växande fordonslager. Medan det fanns 4,36 miljoner bilar 2010 fanns det redan 5,02 miljoner 2020. Detta är en hållbar, solid tillväxt. Motoriseringstakten steg också: från 530 fordon per 1 000 invånare i Österrike 2010 till 570 år 2020. Detta är också en stark signal för verkstäderna: den nuvarande fordonsinventeringen säkrar verksamheten under åtminstone de kommande tio åren. Utöver det stora antalet fordon ökar också fordonens ålder kontinuerligt. Medan medelåldern för privatpersoner 2005 var 7,9 år, hade den 2020 ökat till 9,7 år – nästan två år äldre. Också goda nyheter för fristående verkstäder och reservdelshandlare, för som vi vet i branschen ser sådana gamla fordon inte längre den auktoriserade verkstaden särskilt ofta. Även de kommersiellt använda bilmodellerna blev äldre, om än bara från 3,4 till 3,7 år. 

Hur potenta är alternativen? 

Alternativa drev är för närvarande mycket populära, och inte bara i media: 2020 stod el- och hybridmodeller redan för 11,3 procent av nyregistreringarna. Första kvartalet 2021 var det 18,8 procent – ​​nästan var femte ny bil. En trend som förr eller senare kommer att spilla över på GW-marknaden. Även om detta mer är en prognos för framtiden, för i begagnade bilars registreringar 2020 och under Q1 2021 ligger dieseln fortfarande konsekvent i topp med nästan 60 procent. Andelen bensin minskade något från 2013 till 2021 (från knappt 41 till mindre än 37 procent). Detta innebär att de alternativa drivningarna på GW-marknaden praktiskt taget bara minskar bensinandelen, men lämnar dieselmotorerna orörda. Det ska dock sägas att hybridmodellerna nästan alla är bensinmotorer. 

Restvärden med överraskningar

När pandemin började föll utropspriserna något. Sedan maj 2020 har marknaden återigen utvecklats positivt och har redan återhämtat sig helt. Priserna på lätta nyttofordon har stigit särskilt kraftigt. Prisutvecklingen är spännande för särskilt unga fordon (0 till 6 månader) och äldre och gamla fordon (54-90 månader och mer), som har sett de klart starkaste ökningarna. Erbjudandepriserna för alternativa drivningar är definitivt under press: de batterielektriska modellerna (BEV) har tappat mest, hybridmodellerna sjönk också och är fortfarande i minus jämfört med början av pandemin. Diesel och bensin ökade å andra sidan faktiskt. Om man tittar på restvärdena efter bränsletyp (bensin, diesel, el och hybrid) och fordonsålder (12/24/36 och 48 månader) framträder en tydlig bild: dieselfordon drabbas av de största förlusterna bland unga begagnade fordon. Från 24 månader och framåt tappar de elektriska modellerna dramatiskt och tar till och med upp bakdelen i åldersgruppen 48 månader. Bensinmotorer är de mest stabila och producerar fortfarande 52,3 procent även efter 48 månader, medan BEV-bilar bara uppnår 44,4 procent. Sett till fordonssegment är restvärdekejsarna stadsbilar, följt av små och medelstora stadsjeepar. Medelklassen tar upp baksidan från fordonsåldern på 24 månader. 

Slutsats

GW-marknaden erbjuder fortfarande bra affärer för lokala handlare. Robert Madas, Regional Head of Valuations på Eurotax: "Jämfört med nybilsmarknaden är marknaden för begagnade bilar stabil. På kort och medellång sikt förväntar vi oss en stabil eller något ökande efterfrågan samtidigt som utbudet förblir snävt. På grund av Covid är nya bilar mindre tillgängliga på marknaden och det finns färre korttidsregistreringar. Vi ser en ökad efterfrågan på mindre fordon på grund av trenden mot individuell mobilitet." När det kommer till restvärden är Madas tydlig: "Äldre el- och hybridmodeller är under stor press på grund av åldrande teknik. Mycket unga modeller visar dock höga stabila restvärden. Vi förväntar oss en positiv restvärdeutveckling för bensinmotorer. Däremot kommer det att bli ett överutbud på dieselmotorer på lång sikt, eftersom nybilsmarknaden med fördröjning bara dyker upp på GW."