Insula celor binecuvântați: o analiză a pieței de mașini uzate

Insula celor binecuvântați: o analiză a pieței de mașini uzate

Pandemia de Covid-19 a lovit puternic industria auto: prăbușirea pieței, probleme de livrare din cauza lanțurilor de aprovizionare întrerupte și producția redusă de materii prime. Pe lângă catastrofele crude ale sănătății de pe tot globul, consecințele economice nu pot fi încă prevăzute. Dar există și lumină la capătul tunelului: piața de mașini second hand. Dacă te uiți la comerțul GW cu o lupă, poți vedea tendințe interesante și profitabile. 

Mașinile second hand sunt câștigătoare

Noul an 2020 a fost unul dureros: doar 248.740 de înmatriculări de mașini noi în Austria. O scădere cu 24,5 la sută față de anul precedent. Totuși, dacă te uiți la reînmatriculările de mașini second hand (841.196 reînmatriculări în 2020), scăderea aici este de doar 3,4 la sută față de 2019. Așa că comerțul GW a avut o mini-scădere și la un nivel foarte ridicat. Anul de vârf din 2018, cu 874.827 de reînregistrări, nu a fost atât de departe. Aceste cifre susțin exact afirmațiile pe care le-am auzit și din față în ultimele 14 luni: clienții finali ezită cu privire la mașinile noi, dar mașinile uzate se descurcă bine. Acest lucru este dovedit și de unul studiu curent de willhaben.at. 

Trend stabil

Ei bine, ați putea crede că clienții au economisit bani în timpul crizei Corona, au amânat cumpărarea unei mașini noi și, prin urmare, au alimentat oarecum piața GW. Nu, tendința GW este mult mai sustenabilă. Potrivit sondajelor Eurotax și Statistics Austria, a existat un număr record de reînmatriculări de mașini în primul trimestru al anului 2021: au fost înregistrate 214.133. Spre comparație: T1 2017 – trimestrul record anterior cu 209.355 de reînregistrări – a fost depășit considerabil. Dar numai asta ar putea fi doar un instantaneu. Ceea ce este incitant este că atât oferta de mașini second hand, cât și zilele oferite au scăzut. În timp ce timpul mediu de nefuncționare a fost de 110-115 zile în aprilie și mai 2020, acesta a scăzut la aproximativ 85 de zile în decembrie și acum din nou în T1 2021. O îmbunătățire dramatică pentru comerțul cu mașini second hand - la urma urmei, fiecare zi costă bani. 
În plus, există un inventar de vehicule în continuă creștere. În timp ce au fost 4,36 milioane de mașini în 2010, au fost deja 5,02 milioane în 2020. Aceasta este o creștere durabilă, solidă. Rata de motorizare a crescut și ea: de la 530 de vehicule la 1.000 de locuitori în Austria în 2010 la 570 în 2020. Acesta este și un semnal puternic pentru ateliere: inventarul actual de vehicule asigură afacerea cel puțin pentru următorii zece ani. Pe lângă numărul mare de vehicule, vârsta vehiculelor este, de asemenea, în continuă creștere. În timp ce în 2005 vârsta medie a persoanelor fizice era de 7,9 ani, până în 2020 aceasta a crescut la 9,7 ani - cu aproape doi ani mai în vârstă. Vești bune și pentru atelierele independente și dealerii de piese, deoarece așa cum știm în industrie, astfel de vehicule vechi nu mai văd foarte des atelierul autorizat. Chiar și modelele de mașini folosite în comerț au îmbătrânit, deși doar de la 3,4 la 3,7 ani. 

Cât de puternice sunt alternativele? 

Unitățile alternative sunt în prezent foarte populare și nu doar în mass-media: în 2020, modelele electrice și hibride reprezentau deja 11,3% din noile înmatriculări. În primul trimestru al anului 2021, a fost de 18,8% - aproape una din cinci mașini noi. O tendință care se va răspândi mai devreme sau mai târziu pe piața GW. Deși aceasta este mai degrabă o prognoză pentru viitor, deoarece la înmatriculările de mașini second hand în 2020 și în T1 2021, motorina este în continuare constant în top cu aproape 60 la sută. Ponderea benzinei a scăzut ușor din 2013 până în 2021 (de la puțin sub 41 la mai puțin de 37 la sută). Aceasta înseamnă că propulsoarele alternative de pe piața GW practic doar reduc cota de benzină, dar lasă motoarele diesel neatinse. Totuși, trebuie spus că modelele hibride sunt aproape toate motoare pe benzină. 

Valori reziduale cu surprize

Odată cu începutul pandemiei, prețurile cerute au scăzut ușor. Din mai 2020, piața s-a dezvoltat din nou pozitiv și și-a revenit deja complet. Prețurile pentru vehiculele utilitare ușoare au crescut deosebit de puternic. Evoluția prețurilor este incitantă pentru vehiculele în special tinere (0 până la 6 luni) și vehiculele mai vechi și vechi (54-90 de luni și mai mult), care de departe au înregistrat cele mai puternice creșteri. Prețurile de ofertă pentru drive-urile alternative sunt cu siguranță sub presiune: modelele cu baterie-electrice (BEV) au pierdut cel mai mult, modelele hibride au scăzut și ele și sunt încă pe roșu față de începutul pandemiei. Motorina și benzina, pe de altă parte, au crescut efectiv. Dacă te uiți la valorile reziduale după tipul de combustibil (benzină, motorină, electric și hibrid) și vechimea vehiculului (12/24/36 și 48 de luni), reiese o imagine clară: vehiculele diesel suferă cele mai mari pierderi în rândul vehiculelor rulate tinere. De la 24 de luni încolo, modelele electrice scad dramatic și chiar ridică spatele în grupa de vârstă la 48 de luni. Motoarele pe benzină sunt cele mai stabile, producând în continuare 52,3 la sută chiar și după 48 de luni, în timp ce BEV ating doar 44,4 la sută. În ceea ce privește segmentele de vehicule, împărații valorii reziduale sunt mașinile de oraș, urmate de SUV-urile mici și mijlocii. Clasa de mijloc aduce în spate vehiculele cu vârsta de 24 de luni. 

Concluzie

Piața GW oferă în continuare afaceri bune pentru comercianții locali. Robert Madas, Director Regional de Evaluări la Eurotax: "În comparație cu piața de mașini noi, piața de mașini second hand este stabilă. Pe termen scurt și mediu ne așteptăm la o cerere stabilă sau ușor în creștere, în timp ce oferta rămâne strânsă. Din cauza Covid, mașinile noi sunt mai puțin disponibile pe piață și există mai puține înmatriculări pe termen scurt. Observăm o cerere crescută pentru vehicule mai mici datorită tendinței de mobilitate individuală." Când vine vorba de valori reziduale, Madas este clar: "Modelele electrice și hibride mai vechi sunt supuse unei presiuni mari din cauza tehnologiei învechite. Cu toate acestea, modelele foarte tinere prezintă valori reziduale ridicate, stabile. Ne așteptăm la o dezvoltare pozitivă a valorii reziduale pentru motoarele pe benzină. Cu toate acestea, va exista o supraoferta pentru motoarele diesel pe termen lung, deoarece noile tendințe auto apar doar cu întârziere pe piața GW".