A Ilha dos Abençoados: Uma Análise do Mercado de Carros Usados

A Ilha dos Abençoados: Uma Análise do Mercado de Carros Usados

A pandemia de Covid-19 atingiu duramente a indústria automóvel: colapsos do mercado, problemas de entrega devido a cadeias de abastecimento cortadas e redução da produção de matérias-primas. Além das cruéis catástrofes sanitárias em todo o mundo, as consequências económicas ainda não podem ser previstas. Mas também há luz no fim do túnel: o mercado de carros usados. Se você olhar para o comércio da GW com uma lupa, poderá ver tendências interessantes e lucrativas. 

Carros usados ​​são vencedores

O ano de automóveis novos de 2020 foi doloroso: apenas 248.740 registos de automóveis novos na Áustria. Uma diminuição de 24,5 por cento em relação ao ano anterior. No entanto, se olharmos para os novos registos de automóveis usados ​​(841.196 novos registos em 2020), a diminuição aqui é de apenas 3,4 por cento em comparação com 2019. Portanto, o comércio de GW teve uma pequena queda e num nível muito elevado. O ano de pico de 2018, com 874.827 recadastramentos, não estava tão longe. Estes números apoiam exactamente as declarações que também ouvimos da frente nos últimos 14 meses: os clientes finais estão hesitantes em relação aos carros novos, mas os carros usados ​​estão a ter um bom desempenho. Isto também é comprovado por um estudo atual de willhaben.at. 

Tendência estável

Bem, você pode pensar que os clientes economizaram dinheiro durante a crise da Corona, adiaram a compra de um carro novo e, portanto, alimentaram de alguma forma o mercado de GW. Não, a tendência GW é muito mais sustentável. De acordo com inquéritos da Eurotax e Statistics Austria, houve um número recorde de novos registos de automóveis no primeiro trimestre de 2021: foram registados 214.133. Para efeito de comparação: o primeiro trimestre de 2017 – o trimestre recorde anterior com 209.355 novos registros – foi visivelmente superado. Mas só isso poderia ser apenas um instantâneo. O que é interessante é que tanto a oferta de carros usados ​​quanto os dias em oferta diminuíram. Embora o tempo médio de inatividade tenha sido de 110-115 dias em abril e maio de 2020, caiu para cerca de 85 dias em dezembro e agora novamente no primeiro trimestre de 2021. Uma melhoria dramática para o comércio de automóveis usados ​​- afinal, cada dia custa dinheiro. 
Além disso, há um estoque de veículos em constante crescimento. Embora existissem 4,36 milhões de automóveis em 2010, já existiam 5,02 milhões em 2020. Trata-se de um crescimento sólido e sustentável. A taxa de motorização também aumentou: de 530 veículos por 1.000 habitantes na Áustria em 2010 para 570 em 2020. Este é também um sinal forte para as oficinas: o actual inventário de veículos assegura o negócio pelo menos durante os próximos dez anos. Além do grande número de veículos, a idade dos veículos também aumenta continuamente. Enquanto em 2005 a idade média dos particulares era de 7,9 anos, em 2020 aumentou para 9,7 anos – quase dois anos mais velha. Também são boas notícias para oficinas independentes e revendedores de peças, porque, como sabemos na indústria, esses veículos antigos já não visitam as oficinas autorizadas com muita frequência. Até os modelos de carros usados ​​comercialmente envelheceram, embora apenas de 3,4 para 3,7 anos. 

Quão potentes são as alternativas? 

As unidades alternativas são atualmente muito populares, e não apenas nos meios de comunicação: em 2020, os modelos elétricos e híbridos já representavam 11,3% dos novos registos. No primeiro trimestre de 2021 foi de 18,8% – quase um em cada cinco carros novos. Uma tendência que mais cedo ou mais tarde se espalhará pelo mercado de GW. Embora esta seja mais uma previsão para o futuro, porque nos registos de automóveis usados ​​em 2020 e no primeiro trimestre de 2021, o gasóleo ainda está consistentemente no topo com quase 60 por cento. A percentagem da gasolina diminuiu ligeiramente entre 2013 e 2021 (de pouco menos de 41 para menos de 37 por cento). Isso significa que os acionamentos alternativos no mercado de GW praticamente apenas reduzem a participação da gasolina, mas deixam os motores diesel intocados. No entanto, é preciso dizer que os modelos híbridos são quase todos com motores a gasolina. 

Valores residuais com surpresas

Com o início da pandemia, os preços pedidos caíram ligeiramente. Desde maio de 2020, o mercado voltou a desenvolver-se positivamente e já se recuperou totalmente. Os preços dos veículos comerciais ligeiros aumentaram de forma particularmente acentuada. A evolução dos preços é estimulante, especialmente para os veículos jovens (0 a 6 meses) e para os veículos mais velhos e antigos (54-90 meses e mais), que registaram, de longe, os aumentos mais fortes. Os preços de oferta dos motores alternativos estão definitivamente sob pressão: os modelos eléctricos a bateria (BEV) foram os que mais perderam, os modelos híbridos também caíram e ainda estão no vermelho em comparação com o início da pandemia. Já o diesel e a gasolina aumentaram. Se olharmos para os valores residuais por tipo de combustível (gasolina, gasóleo, elétrico e híbrido) e idade do veículo (24/12/36 e 48 meses), surge uma imagem clara: os veículos a gasóleo sofrem as maiores perdas entre os usados ​​jovens. A partir dos 24 meses, os modelos elétricos caem drasticamente e chegam até a ficar atrás na faixa etária dos 48 meses. Os motores a gasolina são os mais estáveis, ainda produzindo 52,3% mesmo após 48 meses, enquanto os BEVs atingem apenas 44,4%. Em termos de segmentos de veículos, os imperadores do valor residual são os carros urbanos, seguidos pelos SUVs de pequeno e médio porte. A classe média fica na retaguarda a partir de veículos com idade de 24 meses. 

Conclusão

O mercado GW ainda oferece bons negócios para os comerciantes locais. Robert Madas, Diretor Regional de Avaliações da Eurotax: "Em comparação com o mercado de automóveis novos, o mercado de automóveis usados ​​é estável. A curto e médio prazo, esperamos uma procura estável ou ligeiramente crescente, enquanto a oferta permanece escassa. Devido à Covid, os automóveis novos estão menos disponíveis no mercado e há menos registos de curto prazo. Estamos a assistir a um aumento da procura por veículos mais pequenos devido à tendência para a mobilidade individual." No que diz respeito aos valores residuais, Madas é claro: "Os modelos eléctricos e híbridos mais antigos estão sob grande pressão devido ao envelhecimento da tecnologia. No entanto, os modelos muito jovens apresentam valores residuais elevados e estáveis. Esperamos um desenvolvimento positivo do valor residual para os motores a gasolina. No entanto, haverá um excesso de oferta de motores diesel a longo prazo, uma vez que as novas tendências de automóveis só aparecem no mercado GW com atraso."