The Island of the Blessed: En analyse av bruktbilmarkedet

The Island of the Blessed: En analyse av bruktbilmarkedet

Covid-19-pandemien har rammet bilindustrien hardt: markedskollaps, leveringsproblemer på grunn av kuttede forsyningskjeder og redusert råvareproduksjon. I tillegg til de grusomme helsekatastrofene over hele kloden, kan de økonomiske konsekvensene ennå ikke forutses. Men det er også lys i enden av tunnelen: bruktbilmarkedet. Hvis du ser på GW-handelen med forstørrelsesglass, kan du se interessante og lukrative trender. 

Brukte biler er vinnere

Nybilåret 2020 var et smertefullt år: bare 248 740 nybilregistreringer i Østerrike. En nedgang på 24,5 prosent sammenlignet med året før. Men ser man på bruktbilomregistreringene (841.196 omregistreringer i 2020), er nedgangen her kun 3,4 prosent sammenlignet med 2019. GW-handelen hadde altså et minidipp og på et meget høyt nivå. Toppåret 2018 med 874 827 omregistreringer var ikke så langt unna. Disse tallene underbygger akkurat de utsagnene som vi også har hørt fra fronten de siste 14 månedene: Sluttkunder er nølende til nye biler, men brukte biler går bra med uforminsket styrke. Dette er også bevist av en nåværende studie av willhaben.at. 

Stabil trend

Vel, du tror kanskje at kundene sparte penger under koronakrisen, utsatte kjøpet av en ny bil og derfor satte fart i GW-markedet noe. Nei, GW-trenden er mye mer bærekraftig. I følge undersøkelser fra Eurotax og Statistics Austria var det rekordmange omregistreringer av biler i første kvartal 2021: hele 214 133 ble registrert. Til sammenligning: Q1 2017 – forrige rekordkvartal med 209 355 omregistreringer – ble merkbart overgått. Men det alene kan bare være et øyeblikksbilde. Det som er spennende er at både bruktbiltilbudet og tilbudsdagene har gått ned. Mens gjennomsnittlig nedetid var 110-115 dager i april og mai 2020, falt dette til rundt 85 dager i desember og nå igjen i 1. kvartal 2021. En dramatisk forbedring for bruktbilhandelen – hver dag koster tross alt penger. 
I tillegg er det et stadig voksende kjøretøylager. Mens det var 4,36 millioner biler i 2010, var det allerede 5,02 millioner i 2020. Dette er bærekraftig, solid vekst. Motoriseringsraten steg også: fra 530 kjøretøy per 1000 innbyggere i Østerrike i 2010 til 570 i 2020. Dette er også et sterkt signal for verkstedene: det nåværende kjøretøybeholdningen sikrer virksomheten i minst de neste ti årene. I tillegg til det store antallet kjøretøy, øker også alderen på kjøretøyene kontinuerlig. Mens gjennomsnittsalderen for privatpersoner i 2005 var 7,9 år, hadde den i 2020 økt til 9,7 år – nesten to år eldre. Også gode nyheter for uavhengige verksteder og deleforhandlere, for som vi vet i bransjen ser ikke slike gamle kjøretøyer det autoriserte verkstedet så ofte lenger. Selv de kommersielt brukte bilmodellene ble eldre, om enn bare fra 3,4 til 3,7 år. 

Hvor potente er alternativene? 

Alternative stasjoner er for tiden svært populære, og ikke bare i media: i 2020 utgjorde elektriske og hybride modeller allerede 11,3 prosent av nyregistreringene. I første kvartal 2021 var det 18,8 prosent – ​​nesten én av fem nye biler. En trend som før eller siden vil smitte over på GW-markedet. Selv om dette er mer en prognose for fremtiden, for i bruktbilregistreringene i 2020 og i Q1 2021 ligger dieselen fortsatt jevnt i toppen med nesten 60 prosent. Bensinandelen gikk litt ned fra 2013 til 2021 (fra i underkant av 41 til under 37 prosent). Dette betyr at de alternative drivverkene på GW-markedet praktisk talt bare reduserer bensinandelen, men lar dieselmotorene stå urørt. Det skal imidlertid sies at hybridmodellene nesten alle er bensinmotorer. 

Restverdier med overraskelser

Med starten av pandemien falt prisantydningen litt. Siden mai 2020 har markedet utviklet seg positivt igjen og har allerede kommet seg helt. Prisene på lette nyttekjøretøy har økt spesielt kraftig. Prisutviklingen er spennende for spesielt unge biler (0 til 6 måneder) og eldre og gamle biler (54-90 måneder og mer), som har hatt den desidert sterkeste økningen. Tilbudsprisene for alternative stasjoner er definitivt under press: de batterielektriske modellene (BEV) har tapt mest, hybridmodellene falt også og er fortsatt i minus sammenlignet med starten på pandemien. Diesel og bensin derimot, økte faktisk. Ser man på restverdiene etter drivstofftype (bensin, diesel, elektrisk og hybrid) og kjøretøyalder (12/24/36 og 48 måneder), tegner det seg et klart bilde: dieselkjøretøyer lider av de største tapene blant unge brukte kjøretøy. Fra 24 måneder og utover faller de elektriske modellene dramatisk og fører til og med opp bakdelen i aldersgruppen ved 48 måneder. Bensinmotorer er de mest stabile, og produserer fortsatt 52,3 prosent selv etter 48 måneder, mens BEV-er bare oppnår 44,4 prosent. Når det gjelder kjøretøysegmenter, er restverdikeiserne bybiler, etterfulgt av små og mellomstore SUV-er. Middelklassen tar opp baksiden fra kjøretøyalder på 24 måneder. 

Konklusjon

GW-markedet tilbyr fortsatt god forretning for lokale handelsmenn. Robert Madas, Regional Head of Valuations i Eurotax: "Sammenlignet med nybilmarkedet er bruktbilmarkedet stabilt. På kort og mellomlang sikt forventer vi stabil eller svakt økende etterspørsel mens tilbudet fortsatt er stramt. På grunn av Covid er nye biler mindre tilgjengelige på markedet og det er færre korttidsregistreringer. Vi ser økt etterspørsel etter mindre kjøretøy på grunn av trenden mot individuell mobilitet." Når det gjelder restverdier er Madas tydelig: "Eldre el- og hybridmodeller er under stort press på grunn av aldrende teknologi. Men veldig unge modeller viser høye, stabile restverdier. Vi forventer en positiv restverdiutvikling for bensinmotorer. Det vil imidlertid bli et overtilbud på dieselmotorer på sikt, da nybiltrendene med kun viser seg på GW-en."