Svētīgo sala: lietotu automašīnu tirgus analīze

Svētīgo sala: lietotu automašīnu tirgus analīze

Covid-19 pandēmija smagi skārusi automobiļu nozari: tirgus sabrukums, piegādes problēmas pārrautu piegādes ķēžu un samazinātas izejvielu ražošanas dēļ. Papildus nežēlīgajām veselības katastrofām visā pasaulē, ekonomiskās sekas vēl nevar paredzēt. Taču ir arī gaisma tuneļa galā: lietotu automašīnu tirgus. Ja paskatās uz GW tirdzniecību ar palielināmo stiklu, var redzēt interesantas un ienesīgas tendences. 

Lietotas automašīnas ir ieguvējas

Jauno auto 2020. gads bija sāpīgs: Austrijā reģistrētas tikai 248 740 jaunas automašīnas. Salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu samazinājums par 24,5 procentiem. Taču, ja paskatās uz lietotu automašīnu pārreģistrācijām (841 196 pārreģistrācijas 2020. gadā), šeit samazinājums ir tikai 3,4 procenti, salīdzinot ar 2019. gadu. Tātad GW tirdzniecībai bija mini kritums un ļoti augstā līmenī. 2018. gada maksimums ar 874 827 pārreģistrācijām nebija tik tālu. Šie skaitļi tieši apstiprina apgalvojumus, ko esam dzirdējuši arī no frontes pēdējo 14 mēnešu laikā: gala klienti šaubās par jaunām automašīnām, bet lietotām automašīnām klājas labi. To pierāda arī viens pašreizējais willhaben.at pētījums. 

Stabila tendence

Nu, jūs varētu domāt, ka klienti ietaupīja naudu Koronas krīzes laikā, atlika jaunas automašīnas iegādi un tādējādi nedaudz pastiprināja GW tirgu. Nē, GW tendence ir daudz ilgtspējīgāka. Saskaņā ar Eurotax un Austrijas Statistikas biroja veiktajiem apsekojumiem 2021. gada pirmajā ceturksnī bija rekordliels automašīnu pārreģistrāciju skaits: tika reģistrēti milzīgi 214 133 automobiļu pārreģistrācijas gadījumi. Salīdzinājumam: 2017. gada 1. ceturksnis – iepriekšējais rekordceturksnis ar 209 355 pārreģistrācijām – tika manāmi pārspēts. Bet tas vien varētu būt tikai momentuzņēmums. Aizraujoši ir tas, ka samazinājies gan lietoto automašīnu piedāvājums, gan piedāvājuma dienas. Lai gan 2020. gada aprīlī un maijā vidējais dīkstāves laiks bija 110–115 dienas, decembrī tas samazinājās līdz aptuveni 85 dienām un tagad atkal 2021. gada pirmajā ceturksnī. Dramatisks uzlabojums lietotu automašīnu tirdzniecībā — galu galā katra diena maksā naudu. 
Turklāt transportlīdzekļu krājumi pastāvīgi pieaug. Lai gan 2010. gadā bija 4,36 miljoni automašīnu, 2020. gadā to bija jau 5,02 miljoni. Tā ir ilgtspējīga, stabila izaugsme. Pieauga arī motorizācijas līmenis: no 530 transportlīdzekļiem uz 1000 iedzīvotājiem Austrijā 2010. gadā līdz 570 2020. gadā. Tas ir arī spēcīgs signāls darbnīcām: pašreizējais transportlīdzekļu inventārs nodrošina uzņēmējdarbību vismaz nākamajiem desmit gadiem. Papildus milzīgajam transportlīdzekļu skaitam nepārtraukti palielinās arī transportlīdzekļu vecums. Ja 2005.gadā privātpersonu vidējais vecums bija 7,9 gadi, tad 2020.gadā tas bija pieaudzis līdz 9,7 gadiem - gandrīz divus gadus vecāks. Labas ziņas arī neatkarīgajām darbnīcām un detaļu tirgotājiem, jo, kā zināms nozarē, tik veci spēkrati autorizētajā darbnīcā vairs nesanāk īpaši bieži. Pat komerciāli lietotie automašīnu modeļi kļuva vecāki, lai gan tikai no 3,4 līdz 3,7 gadiem. 

Cik spēcīgas ir alternatīvas? 

Alternatīvās piedziņas pašlaik ir ļoti populāras, un ne tikai plašsaziņas līdzekļos: 2020. gadā elektriskie un hibrīdie modeļi jau veidoja 11,3 procentus no jaunajiem reģistrācijas gadījumiem. 2021. gada pirmajā ceturksnī tas bija 18,8 procenti – gandrīz katrs piektais jauns auto. Tendence, kas agrāk vai vēlāk izplatīsies GW tirgū. Lai gan tas vairāk ir nākotnes prognoze, jo lietoto automašīnu reģistrācijā 2020. gadā un 2021. gada 1. ceturksnī dīzeļdegviela joprojām ir nemainīgi topā ar gandrīz 60 procentiem. Benzīna īpatsvars nedaudz samazinājās no 2013. līdz 2021. gadam (no nedaudz mazāk nekā 41 līdz mazāk nekā 37 procentiem). Tas nozīmē, ka alternatīvās piedziņas GW tirgū praktiski tikai samazina benzīna daļu, bet dīzeļdzinējus atstāj neskartus. Tomēr jāsaka, ka hibrīdmodeļi ir gandrīz visi benzīna dzinēji. 

Atlikušās vērtības ar pārsteigumiem

Sākoties pandēmijai, pieprasījuma cenas nedaudz samazinājās. Kopš 2020. gada maija tirgus atkal attīstās pozitīvi un jau ir pilnībā atguvies. Īpaši strauji kāpušas cenas vieglajiem kravas automobiļiem. Cenu attīstība ir aizraujoša īpaši jauniem transportlīdzekļiem (no 0 līdz 6 mēnešiem) un vecākiem un veciem transportlīdzekļiem (54-90 mēneši un vairāk), kas līdz šim ir piedzīvojuši vislielāko pieaugumu. Alternatīvo disku piedāvājuma cenas noteikti ir zem spiediena: visvairāk zaudējuši akumulatoru elektriskie modeļi (BEV), kritušies arī hibrīdmodeļi un joprojām ir mīnusos, salīdzinot ar pandēmijas sākumu. Savukārt dīzeļdegviela un benzīns faktiski palielinājās. Ja paskatās uz atlikušajām vērtībām pēc degvielas veida (benzīns, dīzelis, elektriskais un hibrīdais) un transportlīdzekļu vecuma (12/24/36 un 48 mēneši), rodas skaidra aina: dīzeļdzinēji visvairāk cieš no jauniem lietotiem transportlīdzekļiem. Sākot no 24 mēnešiem, elektriskie modeļi ievērojami samazinās un pat 48 mēnešu vecuma grupā paaugstina aizmuguri. Benzīna dzinēji ir visstabilākie, kas joprojām ražo 52,3 procentus pat pēc 48 mēnešiem, savukārt BEV sasniedz tikai 44,4 procentus. Transportlīdzekļu segmentu izteiksmē atlikušās vērtības imperatori ir pilsētas automašīnas, kam seko mazie un vidējie SUV. Vidusšķira audzina aizmuguri, sākot no 24 mēnešu vecuma. 

Secinājums

GW tirgus joprojām piedāvā labu biznesu vietējiem tirgotājiem. Roberts Madass, Eurotax Vērtēšanas reģionālais vadītājs: "Salīdzinot ar jauno automašīnu tirgu, lietoto automašīnu tirgus ir stabils. Īstermiņā un vidējā termiņā mēs sagaidām stabilu vai nedaudz pieaugošu pieprasījumu, bet piedāvājums joprojām ir ierobežots. Covid dēļ tirgū ir mazāk pieejamas jaunas automašīnas un ir mazāk īstermiņa reģistrāciju. Redzams, ka pieaug pieprasījums pēc mazākiem individuālajiem transportlīdzekļiem, pateicoties tendencei." Runājot par atlikušajām vērtībām, Madasa ir skaidra: "Vecāki elektriskie un hibrīdie modeļi ir pakļauti lielam spiedienam tehnoloģiju novecošanas dēļ. Tomēr ļoti jauniem modeļiem ir augstas, stabilas atlikušās vērtības. Mēs sagaidām pozitīvu atlikuma vērtības attīstību benzīna dzinējiem. Tomēr ilgtermiņā dīzeļdzinējiem būs pārprodukcija, jo GW tirgū jaunās tendences parādās tikai ar novēlošanos."