L'Isola dei Beati: un'analisi del mercato delle auto usate

L'Isola dei Beati: un'analisi del mercato delle auto usate

La pandemia di Covid-19 ha colpito duramente l’industria automobilistica: crolli del mercato, problemi di consegna dovuti all’interruzione delle catene di fornitura e alla riduzione della produzione di materie prime. Oltre alle crudeli catastrofi sanitarie in tutto il mondo, non è ancora possibile prevedere le conseguenze economiche. Ma c’è anche una luce alla fine del tunnel: il mercato delle auto usate. Se guardi il commercio GW con una lente d'ingrandimento, puoi vedere tendenze interessanti e redditizie. 

Le auto usate sono vincenti

Il 2020 delle novità automobilistiche è stato un anno doloroso: solo 248.740 immatricolazioni di auto nuove in Austria. Una diminuzione del 24,5% rispetto all'anno precedente. Tuttavia, se si considerano le immatricolazioni di auto usate (841.196 immatricolazioni nel 2020), qui il calo è solo del 3,4% rispetto al 2019. Quindi il commercio GW ha avuto un mini calo e ad un livello molto elevato. L’anno di punta del 2018 con 874.827 nuove registrazioni non era poi così lontano. Queste cifre supportano esattamente le affermazioni che abbiamo sentito anche dal fronte negli ultimi 14 mesi: i clienti finali sono titubanti riguardo alle auto nuove, ma le auto usate se la passano bene senza sosta. Questo è dimostrato anche da uno studio attuale di willhaben.at. 

Andamento stabile

Bene, potresti pensare che i clienti abbiano risparmiato denaro durante la crisi del Corona, rinviato l’acquisto di una nuova auto e quindi alimentato in qualche modo il mercato GW. No, la tendenza GW è molto più sostenibile. Secondo le rilevazioni di Eurotax e Statistics Austria, nel primo trimestre del 2021 si è registrato un numero record di reimmatricolazioni di automobili: ben 214.133. Per fare un confronto: il primo trimestre del 2017 – il precedente trimestre record con 209.355 nuove immatricolazioni – è stato notevolmente superato. Ma solo quella potrebbe essere solo un’istantanea. La cosa interessante è che sia l’offerta di auto usate che i giorni di offerta sono diminuiti. Mentre nei mesi di aprile e maggio 2020 i tempi di inattività medi erano di 110-115 giorni, a dicembre sono scesi a circa 85 giorni e poi di nuovo nel primo trimestre del 2021. Un netto miglioramento per il commercio di auto usate: dopo tutto, ogni giorno costa denaro. 
Inoltre, il parco veicoli è in continua crescita. Mentre nel 2010 si contavano 4,36 milioni di automobili, nel 2020 ce n’erano già 5,02 milioni. Si tratta di una crescita solida e sostenibile. In aumento anche il tasso di motorizzazione: da 530 veicoli ogni 1.000 abitanti in Austria nel 2010 a 570 nel 2020. Anche questo è un segnale forte per le officine: l'attuale parco veicoli garantisce l'attività almeno per i prossimi dieci anni. Oltre al gran numero di veicoli, anche l’età dei veicoli è in costante aumento. Mentre nel 2005 l’età media dei privati ​​era di 7,9 anni, nel 2020 è salita a 9,7 anni, ovvero quasi due anni in più. Buone notizie anche per le officine indipendenti e i rivenditori di ricambi, perché come sappiamo nel settore, veicoli così vecchi non vengono più visitati molto spesso dalle officine autorizzate. Anche i modelli di auto usate in commercio invecchiarono, anche se solo da 3,4 a 3,7 anni. 

Quanto sono potenti le alternative? 

Attualmente le trazioni alternative sono molto apprezzate, e non solo nei media: nel 2020 i modelli elettrici e ibridi rappresentavano già l’11,3% delle nuove immatricolazioni. Nel primo trimestre del 2021 era del 18,8%, quasi un’auto nuova su cinque. Una tendenza che prima o poi si estenderà al mercato dei GW. Anche se questa è più una previsione per il futuro, perché nelle immatricolazioni di auto usate nel 2020 e nel primo trimestre del 2021, il diesel è ancora costantemente al top con quasi il 60%. La quota della benzina è leggermente diminuita dal 2013 al 2021 (da poco meno del 41 a meno del 37%). Ciò significa che i motori alternativi sul mercato GW riducono praticamente solo la quota di benzina, ma lasciano intatti i motori diesel. C’è però da dire che i modelli ibridi sono quasi tutti con motorizzazione a benzina. 

Valori residui con sorprese

Con l’inizio della pandemia i prezzi richiesti sono leggermente diminuiti. Da maggio 2020 il mercato si è sviluppato di nuovo positivamente e si è già completamente ripreso. I prezzi dei veicoli commerciali leggeri sono aumentati in modo particolarmente marcato. L'andamento dei prezzi è entusiasmante soprattutto per i veicoli giovani (da 0 a 6 mesi) e per quelli più vecchi (54-90 mesi e oltre), che hanno registrato di gran lunga gli aumenti più forti. I prezzi di offerta delle trazioni alternative sono decisamente sotto pressione: i modelli a batteria elettrica (BEV) hanno perso di più, sono diminuiti anche i modelli ibridi e sono ancora in rosso rispetto all’inizio della pandemia. Diesel e benzina, invece, sono addirittura in aumento. Se si considerano i valori residui per tipo di carburante (benzina, diesel, elettrico e ibrido) e per età del veicolo (12/24/36 e 48 mesi), emerge un quadro chiaro: i veicoli diesel subiscono le perdite maggiori tra i veicoli usati giovani. Dai 24 mesi in poi i modelli elettrici calano drasticamente, arrivando addirittura al fanalino di coda nella fascia di età dei 48 mesi. I motori a benzina sono i più stabili, producendo ancora il 52,3% anche dopo 48 mesi, mentre i BEV raggiungono solo il 44,4%. In termini di segmenti automobilistici, gli imperatori del valore residuo sono le city car, seguite dai SUV di piccole e medie dimensioni. La classe media è il fanalino di coda con veicoli di età pari a 24 mesi. 

Conclusione

Il mercato GW offre ancora buoni affari per i commercianti locali. Robert Madas, responsabile regionale delle valutazioni presso Eurotax: "Rispetto al mercato delle auto nuove, il mercato delle auto usate è stabile. A breve e medio termine ci aspettiamo una domanda stabile o leggermente in aumento mentre l'offerta rimane limitata. A causa di Covid, le auto nuove sono meno disponibili sul mercato e ci sono meno immatricolazioni a breve termine. Stiamo assistendo a un aumento della domanda di veicoli più piccoli a causa della tendenza alla mobilità individuale." Per quanto riguarda i valori residui, Madas è chiaro: "I modelli elettrici e ibridi più vecchi sono sottoposti a una forte pressione a causa dell'invecchiamento della tecnologia. Tuttavia, i modelli molto giovani mostrano valori residui elevati e stabili. Ci aspettiamo uno sviluppo positivo del valore residuo per i motori a benzina. Tuttavia, a lungo termine ci sarà un eccesso di offerta per i motori diesel, poiché le nuove tendenze automobilistiche compaiono solo con ritardo sul mercato GW."