A Boldogok szigete: A használtautó-piac elemzése

A Boldogok szigete: A használtautó-piac elemzése

A Covid-19 világjárvány súlyosan érintette az autóipart: a piac összeomlása, a megszakadt ellátási láncok és a csökkent nyersanyagtermelés miatti szállítási problémák. A világszerte tapasztalható kegyetlen egészségügyi katasztrófák mellett a gazdasági következmények még nem láthatók előre. De fény is van az alagút végén: a használtautó-piac. Ha nagyítóval nézzük a GW kereskedelmét, érdekes és jövedelmező trendeket láthatunk. 

A használt autók nyernek

Az új autók 2020-as éve fájdalmas volt: mindössze 248 740 új autót regisztráltak Ausztriában. 24,5 százalékos csökkenés az előző évhez képest. Ha azonban a használtautó-újraregisztrációkat nézzük (2020-ban 841 196 átregisztráció), akkor itt csak 3,4 százalékos a csökkenés 2019-hez képest. A GW kereskedelme tehát mini-dip volt, és nagyon magas szinten. A 2018-as csúcsév 874 827 újraregisztrációval már nem volt olyan messze. Ezek a számok pontosan alátámasztják azokat az állításokat, amelyeket az elmúlt 14 hónapban a frontról is hallottunk: a végfelhasználók hezitálnak az új autókkal kapcsolatban, de a használt autók rendületlenül jól teljesítenek. Ezt egy is bizonyítja a willhaben.at aktuális tanulmánya. 

Stabil trend

Nos, azt gondolhatja, hogy a vásárlók pénzt takarítottak meg a korona-válság idején, elhalasztották az új autó vásárlását, és ezáltal valamelyest élénkítették a GW-piacot. Nem, a GW trend sokkal fenntarthatóbb. Az Eurotax és a Statistics Austria felmérései szerint 2021 első negyedévében rekordszámú gépkocsi-újraregisztráció történt: 214 133-at regisztráltak. Összehasonlításképpen: 2017 első negyedévét – az előző rekord negyedévet 209 355 átregisztrációval – érezhetően felülmúlták. De ez önmagában csak egy pillanatkép lehet. Az izgalmas, hogy mind a használtautó-kínálat, mind a kínálati napok csökkentek. Míg 2020 áprilisában és májusában az átlagos állásidő 110-115 nap volt, ez decemberben körülbelül 85 napra esett vissza, most pedig 2021 első negyedévében. Drámai javulás a használtautó-kereskedelemben – elvégre minden nap pénzbe kerül. 
Emellett folyamatosan bővül a járműkészlet. Míg 2010-ben 4,36 millió autó volt, 2020-ban már 5,02 millió volt. Ez fenntartható, szilárd növekedés. A motorizáltság is emelkedett: a 2010-es ausztriai 1000 lakosra jutó 530 járműről 2020-ra 570-re. Ez a műhelyek számára is erős jelzés: a jelenlegi járműkészlet legalább a következő tíz évre biztosítja az üzletet. A rengeteg jármű mellett a járművek kora is folyamatosan növekszik. Míg 2005-ben 7,9 év volt a magánszemélyek átlagéletkora, addig 2020-ra 9,7 évre nőtt – ez közel két évvel idősebb. Szintén jó hír a független műhelyeknek és alkatrészkereskedőknek, mert mint azt a szakmában tudjuk, az ilyen régi járművek már nem túl gyakran látnak hivatalos műhelyben. Még a kereskedelmi forgalomban használt autómodellek is elöregedtek, igaz, csak 3,4 évről 3,7 évre. 

Mennyire hatékonyak az alternatívák? 

Az alternatív hajtások jelenleg nagyon népszerűek, és nem csak a médiában: 2020-ban az elektromos és hibrid modellek már az új regisztrációk 11,3 százalékát tették ki. 2021 első negyedévében ez 18,8 százalék volt – majdnem minden ötödik új autó. Egy trend, ami előbb-utóbb átterjed a GW piacra. Bár ez inkább a jövőre vonatkozó előrejelzés, mert a használt autók regisztrációjában 2020-ban és 2021 első negyedévében a dízel továbbra is folyamatosan az élen áll, közel 60 százalékkal. A benzin részesedése enyhén csökkent 2013-ról 2021-re (alig 41-ről kevesebb mint 37 százalékra). Ez azt jelenti, hogy a GW-piac alternatív hajtásai gyakorlatilag csak a benzin részesedését csökkentik, a dízelmotorokat viszont érintetlenül hagyják. Azt azonban el kell mondani, hogy a hibrid modellek szinte mindegyike benzinmotor. 

Maradványértékek meglepetésekkel

A járvány kezdetével a kikiáltási árak enyhén csökkentek. 2020 májusa óta a piac ismét pozitívan fejlődik, és már teljesen magához tért. Különösen meredeken emelkedtek a kishaszonjárművek árai. Az árak alakulása különösen a fiatal (0-6 hónapos) és a régebbi (54-90 hónapos és több) járművek esetében izgalmas, amelyeknél messze a legerősebb az emelkedés. Az alternatív hajtások kínálati árai határozottan nyomás alatt vannak: az akkumulátoros-elektromos modellek (BEV) veszítettek a legtöbbet, a hibrid modellek is estek, és továbbra is mínuszban vannak a járvány kezdetéhez képest. A dízel és a benzin viszont valóban nőtt. Ha a maradványértékeket tüzelőanyag-típusonként (benzin, dízel, elektromos és hibrid) és a gépjárművek kora (12/24/36 és 48 hónap) bontásban nézzük, akkor egyértelmű kép rajzolódik ki: a dízeljárművek szenvedik el a legnagyobb veszteséget a fiatal használt járművek között. 24 hónapos kortól az elektromos modellek drasztikusan visszaesnek, és a 48 hónapos korosztályban még a hátsót is felhozzák. A benzinmotorok a legstabilabbak, még 48 hónap után is 52,3 százalékot adnak, míg a BEV-ek csak 44,4 százalékot értek el. A járműszegmenseket tekintve a maradványérték-császárok a városi autók, ezt követik a kis- és közepes méretű SUV-k. A középosztály 24 hónapos kortól emeli ki a hátsót. 

Következtetés

A GW piac továbbra is jó üzletet kínál a helyi kereskedőknek. Robert Madas, az Eurotax regionális értékelési vezetője: "Az újautó-piachoz képest a használtautó-piac stabil. Rövid- és középtávon stabil vagy enyhén növekvő keresletre számítunk, miközben szűkös a kínálat. A Covid miatt az új autók kevésbé elérhetőek a piacon, és kevesebb a rövid távú regisztráció. A trendnek köszönhetően a kisebb egyéni mobilitások iránti kereslet növekedését tapasztaljuk." A maradványértékekkel kapcsolatban Madas egyértelmű: "A régebbi elektromos és hibrid modellekre nagy nyomás nehezedik az elöregedő technológia miatt. A nagyon fiatal modellek azonban magas, stabil maradványértékeket mutatnak. A benzinmotoroknál pozitív maradványérték alakulásra számítunk. A dízelmotorokból azonban hosszú távon túlkínálat lesz, mivel az új autók trendjei csak késéssel jelennek meg a GW piacon."