L’Île des Bienheureux : une analyse du marché des voitures d’occasion

L’Île des Bienheureux : une analyse du marché des voitures d’occasion

La pandémie de Covid-19 a durement frappé l’industrie automobile : effondrement du marché, problèmes de livraison dus à la rupture des chaînes d’approvisionnement et réduction de la production de matières premières. Outre les cruelles catastrophes sanitaires qui frappent le monde entier, les conséquences économiques ne sont pas encore prévisibles. Mais il y a aussi de la lumière au bout du tunnel : le marché des voitures d’occasion. Si vous regardez le commerce des GW avec une loupe, vous remarquerez des tendances intéressantes et lucratives. 

Les voitures d'occasion sont gagnantes

L'année automobile 2020 a été douloureuse : seulement 248 740 immatriculations de voitures neuves en Autriche. Une baisse de 24,5 pour cent par rapport à l’année précédente. Toutefois, si l’on considère les réimmatriculations de voitures d’occasion (841 196 réimmatriculations en 2020), la diminution n’est ici que de 3,4 % par rapport à 2019. Le commerce des GW a donc connu une mini-creux et à un niveau très élevé. L’année record de 2018, avec 874 827 réinscriptions, n’était pas si loin. Ces chiffres confirment exactement les déclarations que nous avons également entendues sur le front au cours des 14 derniers mois : les clients finaux hésitent à l'égard des voitures neuves, mais les voitures d'occasion se portent bien, sans relâche. Ceci est également prouvé par un étude actuelle de willhaben.at. 

Tendance stable

Eh bien, on pourrait penser que les clients ont économisé de l'argent pendant la crise de Corona, ont reporté l'achat d'une nouvelle voiture et ont donc quelque peu alimenté le marché du GW. Non, la tendance GW est bien plus durable. Selon les enquêtes d'Eurotax et de Statistics Austria, il y a eu un nombre record de réimmatriculations de voitures au premier trimestre 2021 : 214 133 ont été enregistrées. A titre de comparaison : le premier trimestre 2017 – le précédent trimestre record avec 209 355 réinscriptions – a été nettement dépassé. Mais cela ne pourrait être qu’un instantané. Ce qui est passionnant, c'est que l'offre de voitures d'occasion et le nombre de jours d'offre ont diminué. Alors que le temps d'arrêt moyen était de 110 à 115 jours en avril et mai 2020, il est tombé à environ 85 jours en décembre et à nouveau au premier trimestre 2021. Une amélioration spectaculaire pour le commerce de voitures d'occasion - après tout, chaque jour coûte de l'argent. 
De plus, le parc de véhicules ne cesse de croître. Alors qu’il y avait 4,36 millions de voitures en 2010, il y en avait déjà 5,02 millions en 2020. Il s’agit d’une croissance durable et solide. Le taux de motorisation a également augmenté : de 530 véhicules pour 1 000 habitants en Autriche en 2010 à 570 en 2020. C'est également un signal fort pour les ateliers : le parc de véhicules actuel garantit l'activité pour au moins les dix prochaines années. Outre le nombre de véhicules, leur âge ne cesse d’augmenter. Alors qu'en 2005 l'âge moyen des particuliers était de 7,9 ans, en 2020 il est passé à 9,7 ans, soit près de deux ans de plus. Bonne nouvelle également pour les ateliers indépendants et les revendeurs de pièces détachées, car comme nous le savons dans le secteur, ces véhicules anciens ne passent plus très souvent chez l'atelier agréé. Même les modèles de voitures utilisés commercialement ont vieilli, mais seulement de 3,4 à 3,7 ans. 

Quelle est la puissance des alternatives ? 

Les motorisations alternatives sont actuellement très populaires, et pas seulement dans les médias : en 2020, les modèles électriques et hybrides représentaient déjà 11,3 % des nouvelles immatriculations. Au premier trimestre 2021, ce chiffre était de 18,8 %, soit près d'une voiture neuve sur cinq. Une tendance qui se répercutera tôt ou tard sur le marché du GW. Bien qu’il s’agisse plutôt d’une prévision pour l’avenir, car dans les immatriculations de voitures d’occasion en 2020 et au premier trimestre 2021, le diesel occupe toujours la première place avec près de 60 pour cent. La part de l’essence a légèrement diminué entre 2013 et 2021 (passant d’un peu moins de 41 à moins de 37 %). Cela signifie que les entraînements alternatifs sur le marché GW ne réduisent pratiquement que la part de l'essence, mais laissent les moteurs diesel intacts. Il faut cependant dire que les modèles hybrides sont quasiment tous à motorisation essence. 

Valeurs résiduelles avec des surprises

Avec le début de la pandémie, les prix demandés ont légèrement baissé. Depuis mai 2020, le marché connaît à nouveau une évolution positive et s’est déjà complètement rétabli. Les prix des véhicules utilitaires légers ont augmenté particulièrement fortement. L'évolution des prix est particulièrement intéressante pour les véhicules jeunes (de 0 à 6 mois) et pour les véhicules plus anciens et plus âgés (de 54 à 90 mois et plus), qui ont connu de loin les plus fortes augmentations. Les prix des offres pour les propulsions alternatives sont définitivement sous pression : les modèles électriques à batterie (BEV) ont le plus perdu, les modèles hybrides ont également baissé et sont toujours dans le rouge par rapport au début de la pandémie. En revanche, le diesel et l’essence ont augmenté. Si l'on regarde les valeurs résiduelles par type de carburant (essence, diesel, électrique et hybride) et par âge du véhicule (12/24/36 et 48 mois), un tableau clair se dégage : les véhicules diesel subissent les plus grandes pertes parmi les jeunes véhicules d'occasion. À partir de 24 mois, les modèles électriques diminuent considérablement et ferment même la marche sur la tranche d'âge à 48 mois. Les moteurs à essence sont les plus stables, produisant toujours 52,3 pour cent même après 48 mois, tandis que les BEV n'atteignent que 44,4 pour cent. En termes de segments de véhicules, les empereurs de la valeur résiduelle sont les citadines, suivies par les SUV de petite et moyenne taille. La classe moyenne ferme la marche à partir des véhicules âgés de 24 mois. 

Conclusion

Le marché GW offre toujours de bonnes affaires aux commerçants locaux. Robert Madas, responsable régional des évaluations chez Eurotax : « Par rapport au marché des voitures neuves, le marché des voitures d'occasion est stable. À court et moyen terme, nous nous attendons à une demande stable ou en légère augmentation, tandis que l'offre reste tendue. En raison du Covid, les voitures neuves sont moins disponibles sur le marché et il y a moins d'immatriculations à court terme. Nous constatons une demande accrue de véhicules plus petits en raison de la tendance à la mobilité individuelle. En ce qui concerne les valeurs résiduelles, Madas est clair : « Les anciens modèles électriques et hybrides sont soumis à une forte pression en raison du vieillissement de la technologie. Cependant, les très jeunes modèles affichent des valeurs résiduelles élevées et stables. Nous nous attendons à une évolution positive de la valeur résiduelle pour les moteurs à essence. Cependant, il y aura une offre excédentaire de moteurs diesel à long terme, car les nouvelles tendances automobiles n'apparaissent que tardivement sur le marché GW.