Siunattujen saari: Käytettyjen autojen markkinoiden analyysi

Siunattujen saari: Käytettyjen autojen markkinoiden analyysi

Covid-19-pandemia on iskenyt autoteollisuuteen ankarasti: markkinoiden romahdukset, toimitushäiriöt katkenneista toimitusketjuista ja raaka-aineiden tuotannon vähenemisestä. Maailmanlaajuisten julmien terveyskatastrofien lisäksi taloudellisia seurauksia ei voida vielä ennakoida. Mutta on myös valoa tunnelin päässä: käytettyjen autojen markkinat. Jos katsot GW-kauppaa suurennuslasilla, voit nähdä mielenkiintoisia ja tuottoisia trendejä. 

Käytetyt autot ovat voittajia

Uuden auton vuosi 2020 oli tuskallinen: vain 248 740 uutta autoa rekisteröitiin Itävallassa. Laskua edelliseen vuoteen verrattuna oli 24,5 prosenttia. Kuitenkin, jos tarkastellaan käytettyjen autojen uudelleenrekisteröintiä (841 196 uudelleenrekisteröintiä vuonna 2020), lasku on tässä vain 3,4 prosenttia verrattuna vuoteen 2019. GW-kaupassa oli siis minidip ja erittäin korkealla tasolla. Huippuvuosi 2018 874 827 uudelleenrekisteröinnillä ei ollut niin kaukana. Nämä luvut tukevat juuri niitä lausuntoja, joita olemme kuulleet myös rintamalta viimeisen 14 kuukauden aikana: Loppuasiakkaat epäröivät uusien autojen suhteen, mutta käytetyt autot voivat hyvin. Tämän todistaa myös yksi Willhaben.at:n nykyinen tutkimus. 

Vakaa trendi

Voisi luulla, että asiakkaat säästivät rahaa koronakriisin aikana, lykkäsivät uuden auton ostamista ja ruokkivat siten GW-markkinoita jonkin verran. Ei, GW-trendi on paljon kestävämpi. Eurotaxin ja Statistics Austrian kyselyjen mukaan vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä tapahtui ennätysmäärä autojen uudelleenrekisteröintejä: niitä kirjattiin huimat 214 133. Vertailun vuoksi: Q1 2017 – edellinen ennätysneljännes 209 355 uudelleenrekisteröinnillä – ylitettiin selvästi. Mutta se yksin voi olla vain tilannekuva. Jännittävää on, että sekä käytettyjen autojen tarjonta että tarjottavat päivät ovat vähentyneet. Keskimääräinen seisokkiaika huhti-toukokuussa 2020 oli 110-115 päivää, mutta joulukuussa se putosi noin 85 päivään ja nyt taas vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä. Käytettyjen autojen kaupassa dramaattinen parannus – joka päivä maksaa. 
Lisäksi ajoneuvovalikoima kasvaa jatkuvasti. Kun vuonna 2010 autoja oli 4,36 miljoonaa, vuonna 2020 niitä oli jo 5,02 miljoonaa. Tämä on kestävää, vakaata kasvua. Myös motorisointiaste nousi: Itävallan 530 ajoneuvosta tuhatta asukasta kohden vuonna 2010 570:een vuonna 2020. Tämä on myös vahva signaali korjaamoille: nykyinen ajoneuvovarasto turvaa liiketoiminnan ainakin seuraavat kymmenen vuotta. Pelkän ajoneuvomäärän lisäksi myös ajoneuvojen ikä nousee jatkuvasti. Kun vuonna 2005 yksityishenkilöiden keski-ikä oli 7,9 vuotta, vuonna 2020 se oli noussut 9,7 vuoteen eli lähes kaksi vuotta vanhemmaksi. Hyviä uutisia myös itsenäisille korjaamoille ja varaosakauppiaille, sillä kuten alalla tiedämme, niin vanhat ajoneuvot eivät enää kovin usein näkee valtuutettua korjaamoa. Myös kaupallisesti käytetyt automallit vanhenivat, tosin vain 3,4 - 3,7 vuotta. 

Kuinka tehokkaita vaihtoehdot ovat? 

Vaihtoehtoiset ajot ovat tällä hetkellä erittäin suosittuja, eikä vain mediassa: vuonna 2020 sähkö- ja hybridimallien osuus uusista rekisteröinneistä oli jo 11,3 prosenttia. Vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä se oli 18,8 prosenttia – lähes joka viides uusi auto. Trendi, joka ennemmin tai myöhemmin leviää GW-markkinoille. Vaikka tämä onkin enemmän tulevaisuuden ennustetta, sillä käytettyjen autojen rekisteröinneissä vuonna 2020 ja vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä diesel on edelleen jatkuvasti huipulla lähes 60 prosentin osuudella. Bensiinin osuus laski hieman vuodesta 2013 vuoteen 2021 (alle 41:stä alle 37 prosenttiin). Tämä tarkoittaa, että GW-markkinoiden vaihtoehtoiset ajokäytöt käytännössä vain vähentävät bensiinin osuutta, mutta jättävät dieselmoottorit ennalleen. On kuitenkin sanottava, että hybridimallit ovat lähes kaikki bensiinimoottoreita. 

Jäännösarvot yllätyksillä

Pandemian alettua kysyntähinnat laskivat hieman. Toukokuusta 2020 lähtien markkinat ovat kehittyneet jälleen positiivisesti ja ovat jo täysin elpyneet. Erityisesti kevyiden hyötyajoneuvojen hinnat ovat nousseet voimakkaasti. Hintakehitys on jännittävää erityisesti nuorille ajoneuvoille (0-6 kk) sekä vanhemmille ja vanhoille ajoneuvoille (54-90 kk ja enemmän), jotka ovat nousseet ylivoimaisesti eniten. Vaihtoehtoisten vetojen tarjoushinnat ovat selvästi paineen alla: akku-sähkömallit (BEV) ovat hävinneet eniten, myös hybridimallit putosivat ja ovat edelleen miinuksella pandemian alkamiseen verrattuna. Diesel ja bensiini sen sijaan itse asiassa lisääntyivät. Jos tarkastellaan jäännösarvoja polttoainetyypeittäin (bensiini, diesel, sähkö ja hybridi) ja ajoneuvojen iän (12/24/36 ja 48 kk) mukaan, tulee selvä kuva: dieselautot kärsivät eniten nuorten käytettyjen autojen joukossa. 24 kuukaudesta eteenpäin sähkömallit putoavat dramaattisesti ja jopa nostavat takaosan 48 kuukauden ikäryhmässä. Bensiinimoottorit ovat vakaimpia, ja ne tuottavat edelleen 52,3 prosenttia jopa 48 kuukauden jälkeen, kun taas BEV-moottorit saavuttavat vain 44,4 prosenttia. Ajoneuvosegmenteissä jäännösarvon keisarit ovat kaupunkiautot, joita seuraavat pienet ja keskikokoiset katumaasturit. Keskiluokka nostaa taakseen ajoneuvojen 24 kuukauden iästä alkaen. 

Johtopäätös

GW-markkinat tarjoavat edelleen hyvää bisnestä paikallisille kauppiaille. Robert Madas, Eurotaxin aluejohtaja: "Verrattuna uusien autojen markkinoihin käytettyjen autojen markkinat ovat vakaat. Odotamme lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä vakaata tai hieman kasvavaa kysyntää, kun tarjonta pysyy kireänä. Covidin takia uusia autoja on vähemmän saatavilla markkinoilla ja lyhytaikaisia ​​rekisteröintejä on vähemmän. Näemme trendin myötä kasvavaa kysyntää pienempien yksittäisten ajoneuvojen suuntaan." Jäännösarvojen suhteen Madas on selvä: "Vanhemmat sähkö- ja hybridimallit ovat suuren paineen alla ikääntyvän tekniikan vuoksi. Kuitenkin hyvin nuorilla malleilla on korkeat, vakaat jäännösarvot. Odotamme positiivista jäännösarvon kehitystä bensiinimoottoreille. Dieselmoottoreista tulee kuitenkin pitkällä aikavälillä ylitarjontaa, sillä uusien autojen trendit ilmestyvät GW-markkinoille vasta viiveellä."