La Isla de los Bienaventurados: un análisis del mercado de autos usados

La Isla de los Bienaventurados: un análisis del mercado de autos usados

La pandemia de Covid-19 ha golpeado duramente a la industria automotriz: colapsos del mercado, problemas de entrega debido a cadenas de suministro cortadas y reducción de la producción de materias primas. Además de las crueles catástrofes sanitarias en todo el mundo, las consecuencias económicas aún no pueden preverse. Pero también hay luz al final del túnel: el mercado de coches usados. Si se observa el comercio de GW con lupa, se pueden ver tendencias interesantes y lucrativas. 

Los autos usados ​​son ganadores

El año 2020 para los vehículos nuevos fue doloroso: sólo se matricularon 248.740 vehículos nuevos en Austria. Una disminución del 24,5 por ciento en comparación con el año anterior. Sin embargo, si nos fijamos en las reinscripciones de coches usados ​​(841.196 reinscripciones en 2020), la disminución aquí es sólo del 3,4 por ciento en comparación con 2019. Así, el comercio de GW tuvo una pequeña caída y se situó en un nivel muy alto. No estaba tan lejos el año pico de 2018, con 874.827 reinscripciones. Estas cifras respaldan exactamente las afirmaciones que también hemos escuchado desde el frente en los últimos 14 meses: los clientes finales dudan sobre los autos nuevos, pero los autos usados ​​siguen funcionando bien. Esto también lo demuestra uno estudio actual de willhaben.at. 

Tendencia estable

Bueno, se podría pensar que los clientes ahorraron dinero durante la crisis del coronavirus, pospusieron la compra de un coche nuevo y, por tanto, impulsaron un poco el mercado de GW. No, la tendencia GW es mucho más sostenible. Según las encuestas de Eurotax y Statistics Austria, en el primer trimestre de 2021 se registró un número récord de nuevas matriculaciones de automóviles: se registraron la friolera de 214.133. A modo de comparación: el primer trimestre de 2017, el anterior trimestre récord con 209.355 reinscripciones, fue notablemente superado. Pero eso por sí solo podría ser sólo una instantánea. Lo interesante es que tanto la oferta de coches usados ​​como los días en oferta han disminuido. Mientras que el tiempo de inactividad promedio fue de 110-115 días en abril y mayo de 2020, cayó a alrededor de 85 días en diciembre y ahora nuevamente en el primer trimestre de 2021. Una mejora dramática para el comercio de automóviles usados: después de todo, cada día cuesta dinero. 
Además, existe un parque de vehículos en constante crecimiento. Si en 2010 había 4,36 millones de automóviles, en 2020 ya había 5,02 millones. Se trata de un crecimiento sólido y sostenible. También aumentó la tasa de motorización: de 530 vehículos por cada 1.000 habitantes en Austria en 2010 a 570 en 2020. Esta es también una fuerte señal para los talleres: el parque de vehículos actual asegura el negocio durante al menos los próximos diez años. Además del gran número de vehículos, también aumenta continuamente su antigüedad. Mientras que en 2005 la edad media de los particulares era de 7,9 años, en 2020 había aumentado a 9,7 años, casi dos años más. También son buenas noticias para los talleres independientes y los distribuidores de repuestos, porque, como sabemos en el sector, vehículos tan antiguos ya no visitan con mucha frecuencia los talleres autorizados. Incluso los modelos de automóviles usados ​​comercialmente envejecieron, aunque sólo entre 3,4 y 3,7 años. 

¿Qué tan potentes son las alternativas? 

Las propulsiones alternativas gozan actualmente de gran popularidad, y no sólo en los medios: en 2020, los modelos eléctricos e híbridos ya representaron el 11,3 por ciento de las nuevas matriculaciones. En el primer trimestre de 2021 fue del 18,8 por ciento, casi uno de cada cinco coches nuevos. Una tendencia que tarde o temprano se extenderá al mercado de GW. Aunque esto es más bien una previsión para el futuro, porque en las matriculaciones de vehículos usados ​​en 2020 y en el primer trimestre de 2021, el diésel sigue estando constantemente a la cabeza con casi un 60 por ciento. La proporción de gasolina disminuyó ligeramente de 2013 a 2021 (de poco menos del 41 por ciento a menos del 37 por ciento). Esto significa que los propulsores alternativos en el mercado de GW prácticamente sólo reducen la cuota de gasolina, pero no afectan a los motores diésel. Sin embargo, hay que decir que los modelos híbridos son casi todos motores de gasolina. 

Valores residuales con sorpresas

Con el inicio de la pandemia, los precios de venta cayeron ligeramente. Desde mayo de 2020, el mercado ha vuelto a evolucionar positivamente y ya se ha recuperado por completo. Los precios de los vehículos comerciales ligeros han aumentado de forma especialmente pronunciada. La evolución de los precios es interesante para los vehículos especialmente jóvenes (de 0 a 6 meses) y para los vehículos más antiguos (de 54 a 90 meses y más), que son, con diferencia, los que han experimentado los mayores aumentos. Los precios de oferta de propulsión alternativa están claramente bajo presión: los modelos eléctricos de batería (BEV) son los que más han perdido, los modelos híbridos también cayeron y siguen en números rojos en comparación con el inicio de la pandemia. Por el contrario, el diésel y la gasolina aumentaron. Si se analizan los valores residuales por tipo de combustible (gasolina, diésel, eléctrico e híbrido) y antigüedad del vehículo (24/12/36 y 48 meses), surge una imagen clara: los vehículos diésel sufren las mayores pérdidas entre los vehículos usados ​​jóvenes. A partir de los 24 meses, los modelos eléctricos descienden drásticamente e incluso quedan atrás en el grupo de edad de 48 meses. Los motores de gasolina son los más estables: siguen produciendo un 52,3 por ciento incluso después de 48 meses, mientras que los BEV sólo alcanzan un 44,4 por ciento. En cuanto a los segmentos de vehículos, los emperadores del valor residual son los coches urbanos, seguidos de los SUV pequeños y medianos. La clase media se queda atrás a partir de los 24 meses de antigüedad del vehículo. 

Conclusión

El mercado de GW sigue ofreciendo buenos negocios para los comerciantes locales. Robert Madas, jefe regional de valoraciones de Eurotax: "En comparación con el mercado de coches nuevos, el mercado de coches usados ​​es estable. A corto y medio plazo esperamos una demanda estable o ligeramente creciente, mientras que la oferta sigue siendo escasa. Debido a Covid, hay menos coches nuevos disponibles en el mercado y hay menos matriculaciones a corto plazo. Estamos viendo una mayor demanda de vehículos más pequeños debido a la tendencia hacia la movilidad individual". En cuanto a los valores residuales, Madas es claro: "Los modelos eléctricos e híbridos más antiguos están bajo una gran presión debido al envejecimiento de la tecnología. Sin embargo, los modelos muy jóvenes muestran valores residuales altos y estables. Esperamos una evolución positiva del valor residual para los motores de gasolina. Sin embargo, a largo plazo habrá un exceso de oferta de motores diésel, ya que las nuevas tendencias de los automóviles sólo aparecen con retraso en el mercado de GW".