De velsignedes ø: En analyse af markedet for brugte biler

De velsignedes ø: En analyse af markedet for brugte biler

Covid-19-pandemien har ramt bilindustrien hårdt: Markedskollaps, leveringsproblemer på grund af afbrudte forsyningskæder og reduceret råvareproduktion. Ud over de grusomme sundhedskatastrofer over hele kloden kan de økonomiske konsekvenser endnu ikke forudses. Men der er også lys for enden af ​​tunnelen: brugtbilsmarkedet. Hvis du ser på GW-handlen med et forstørrelsesglas, kan du se interessante og lukrative tendenser. 

Brugte biler er vindere

Det nye bilår 2020 var et smertefuldt år: kun 248.740 nye bilregistreringer i Østrig. Et fald på 24,5 procent i forhold til året før. Men ser man på brugtbilsomregistreringerne (841.196 omregistreringer i 2020), er faldet her kun 3,4 procent i forhold til 2019. Så GW-handlen havde et mini-dip og på et meget højt niveau. Topåret 2018 med 874.827 omregistreringer var ikke så langt væk. Disse tal understøtter præcis de udsagn, som vi også har hørt fra fronten de seneste 14 måneder: Slutkunder er tøvende over for nye biler, men brugte biler klarer sig med uformindsket styrke. Dette er også bevist af en aktuelle undersøgelse af willhaben.at. 

Stabil tendens

Tja, du tror måske, at kunderne sparede penge under Corona-krisen, udsatte købet af en ny bil og derfor gav næring til GW-markedet. Nej, GW-trenden er meget mere bæredygtig. Ifølge undersøgelser fra Eurotax og Statistics Austria var der et rekordstort antal bilomregistreringer i første kvartal af 2021: hele 214.133 blev registreret. Til sammenligning: 1. kvartal 2017 – det tidligere rekordkvartal med 209.355 omregistreringer – blev mærkbart overgået. Men det alene kunne bare være et øjebliksbillede. Det spændende er, at både brugtbilsudbuddet og udbudsdagene er faldet. Mens den gennemsnitlige nedetid var 110-115 dage i april og maj 2020, faldt dette til omkring 85 dage i december og nu igen i 1. kvartal 2021. En dramatisk forbedring for brugtbilshandlen - hver dag koster trods alt penge. 
Derudover er der et konstant voksende køretøjslager. Mens der var 4,36 millioner biler i 2010, var der allerede 5,02 millioner i 2020. Dette er bæredygtig, solid vækst. Motoriseringsraten steg også: fra 530 køretøjer pr. 1.000 indbyggere i Østrig i 2010 til 570 i 2020. Dette er også et stærkt signal til værkstederne: Den nuværende bilopgørelse sikrer virksomheden i mindst de næste ti år. Ud over det store antal køretøjer stiger køretøjernes alder også konstant. Mens gennemsnitsalderen for privatpersoner i 2005 var 7,9 år, var den i 2020 steget til 9,7 år - næsten to år ældre. Også godt nyt for selvstændige værksteder og reservedelshandlere, for som vi ved i branchen, så ser sådanne gamle køretøjer ikke længere det autoriserede værksted ret ofte. Selv de kommercielt brugte bilmodeller blev ældre, dog kun fra 3,4 til 3,7 år. 

Hvor potente er alternativerne? 

Alternative drev er i øjeblikket meget populære, og ikke kun i medierne: I 2020 stod el- og hybridmodeller allerede for 11,3 procent af nyregistreringerne. I første kvartal af 2021 var det 18,8 procent - næsten hver femte nye bil. En tendens, der før eller siden vil smitte af på GW-markedet. Selvom det mere er en prognose for fremtiden, for i brugtbilsregistreringerne i 2020 og i 1. kvartal 2021 ligger diesel stadig konsekvent i toppen med knap 60 pct. Andelen af ​​benzin faldt en smule fra 2013 til 2021 (fra knap 41 til under 37 procent). Det betyder, at de alternative drev på GW-markedet praktisk talt kun reducerer benzinandelen, men lader dieselmotorerne stå uberørte. Det skal dog siges, at hybridmodellerne næsten alle er benzinmotorer. 

Restværdier med overraskelser

Med begyndelsen af ​​pandemien faldt udbudspriserne en smule. Siden maj 2020 har markedet igen udviklet sig positivt og er allerede kommet sig fuldstændigt. Særligt er priserne på lette erhvervskøretøjer steget kraftigt. Prisudviklingen er spændende for særligt unge køretøjer (0 til 6 mdr.) og ældre og gamle køretøjer (54-90 mdr. og mere), som har haft de klart stærkeste stigninger. Tilbudspriserne for alternative drev er bestemt under pres: de batteri-elektriske modeller (BEV) har tabt mest, hybridmodeller faldt også og er stadig i minus i forhold til starten på pandemien. Diesel og benzin steg derimod faktisk. Ser man på restværdierne fordelt på brændstoftype (benzin, diesel, el og hybrid) og køretøjets alder (12/24/36 og 48 måneder), tegner der sig et klart billede: Dieselkøretøjer lider de største tab blandt unge brugte køretøjer. Fra 24 måneder og frem falder de elektriske modeller drastisk og bringer endda op bagenden i aldersgruppen på 48 måneder. Benzinmotorer er de mest stabile og producerer stadig 52,3 procent selv efter 48 måneder, mens BEV'er kun opnår 44,4 procent. Med hensyn til køretøjssegmenter er restværdikejserne bybiler, efterfulgt af små og mellemstore SUV'er. Middelklassen opdrager bagenden fra køretøjsalderen på 24 måneder. 

Konklusion

GW-markedet byder stadig på god forretning for lokale handlende. Robert Madas, Regional Head of Valuations hos Eurotax: "Sammenlignet med markedet for nye biler er brugtbilsmarkedet stabilt. På kort og mellemlang sigt forventer vi en stabil eller svagt stigende efterspørgsel, mens udbuddet forbliver stramt. På grund af Covid er nye biler mindre tilgængelige på markedet, og der er færre korttidsregistreringer. Vi ser en øget efterspørgsel efter mindre køretøjer på grund af tendensen til individuelle mobilitet." Når det kommer til restværdier, er Madas afklaret: "Ældre el- og hybridmodeller er under stort pres på grund af aldrende teknologi. De helt unge modeller viser dog høje, stabile restværdier. Vi forventer en positiv restværdiudvikling for benzinmotorer. Der vil dog være et overudbud af dieselmotorer på længere sigt, da nye biltrends kun viser sig på GW-markedet."