The Island of the Blessed: Analýza trhu ojetých vozů

The Island of the Blessed: Analýza trhu ojetých vozů

Pandemie Covid-19 tvrdě zasáhla automobilový průmysl: kolaps trhu, problémy s dodávkami kvůli přerušeným dodavatelským řetězcům a snížení produkce surovin. Kromě krutých zdravotních katastrof po celém světě nelze ještě předvídat ekonomické důsledky. Ale je tu také světlo na konci tunelu: trh s ojetými vozy. Když se podíváte na obchod GW lupou, můžete vidět zajímavé a lukrativní trendy. 

Ojetá auta jsou vítězi

Nový rok 2020 byl bolestivý: v Rakousku bylo registrováno pouze 248 740 nových vozů. Oproti předchozímu roku pokles o 24,5 procenta. Když se však podíváte na přeregistrace ojetých vozů (841 196 přeregistrací v roce 2020), zde je pokles pouze 3,4 procenta oproti roku 2019. Obchod GW měl tedy minipropad a na velmi vysoké úrovni. Vrcholný rok 2018 s 874 827 přeregistracemi nebyl tak daleko. Tato čísla přesně potvrzují tvrzení, která jsme v uplynulých 14 měsících slýchali také zepředu: Koncoví zákazníci váhají s novými auty, ale ojetým vozům se daří bez omezení. To dokazuje i jeden aktuální studie willhaben.at. 

Stabilní trend

Možná si myslíte, že zákazníci během koronavirové krize ušetřili peníze, odložili nákup nového auta, a tak trochu podpořili trh GW. Ne, trend GW je mnohem udržitelnější. Podle průzkumů Eurotax a Statistics Austria došlo v prvním čtvrtletí roku 2021 k rekordnímu počtu přeregistrací automobilů: bylo jich zaznamenáno neuvěřitelných 214 133. Pro srovnání: 1. čtvrtletí 2017 – předchozí rekordní čtvrtletí s 209 355 přeregistracemi – bylo znatelně překonáno. Ale to samo o sobě může být jen snímek. Zajímavé je, že se snížila jak nabídka ojetých vozů, tak i nabízené dny. Zatímco průměrná doba odstávky byla 110–115 dní v dubnu a květnu 2020, v prosinci klesla na přibližně 85 dní a nyní znovu v 1. čtvrtletí 2021. Dramatické zlepšení pro obchod s ojetými vozy – každý den přece stojí peníze. 
Kromě toho neustále narůstají zásoby vozidel. Zatímco v roce 2010 bylo 4,36 milionu vozů, v roce 2020 to bylo již 5,02 milionu. To je udržitelný a solidní růst. Zvýšila se také míra motorizace: z 530 vozidel na 1000 obyvatel v Rakousku v roce 2010 na 570 v roce 2020. I to je silný signál pro dílny: aktuální inventář vozidel zajišťuje podnikání minimálně na dalších deset let. Kromě samotného počtu vozidel se neustále zvyšuje i jejich stáří. Zatímco v roce 2005 byl průměrný věk soukromých osob 7,9 roku, do roku 2020 se zvýšil na 9,7 roku – tedy téměř o dva roky více. Dobrá zpráva také pro nezávislé dílny a prodejce dílů, protože jak víme v oboru, takto stará vozidla již autorizovaný servis příliš často nevidí. I komerčně ojeté modely aut zestárly, byť jen ze 3,4 na 3,7 roku. 

Jak silné jsou alternativy? 

Alternativní pohony jsou v současnosti velmi oblíbené, a to nejen v médiích: v roce 2020 již elektrické a hybridní modely tvořily 11,3 procenta nových registrací. V prvním čtvrtletí roku 2021 to bylo 18,8 procenta – téměř každé páté nové auto. Trend, který se dříve nebo později přelije i na trh GW. I když jde spíše o předpověď do budoucna, protože v registracích ojetých vozů v roce 2020 a v 1. čtvrtletí 2021 je nafta s téměř 60 procenty stále na špici. Podíl benzinu od roku 2013 do roku 2021 mírně klesl (z necelých 41 na necelých 37 procent). To znamená, že alternativní pohony na trhu GW prakticky pouze snižují podíl benzinu, ale naftové motory nechají nedotčeny. Je však třeba říci, že hybridní modely jsou téměř všechny benzínové motory. 

Zbytkové hodnoty s překvapeními

Se začátkem pandemie vyvolávací ceny mírně klesly. Od května 2020 se trh opět vyvíjí pozitivně a již se zcela vzpamatoval. Zvláště prudce vzrostly ceny lehkých užitkových vozidel. Vzrušující je vývoj cen u zejména mladých vozidel (0 až 6 měsíců) a starších a starých vozidel (54-90 měsíců a více), která zaznamenala zdaleka největší nárůst. Nabídkové ceny alternativních pohonů jsou rozhodně pod tlakem: nejvíce ztratily bateriově-elektrické modely (BEV), propadly i hybridní modely, které jsou oproti začátku pandemie stále v červených číslech. Nafty a benzínu naopak ve skutečnosti přibylo. Pokud se podíváte na zůstatkové hodnoty podle typu paliva (benzín, nafta, elektrický a hybridní) a stáří vozidla (12/24/36 a 48 měsíců), objeví se jasný obrázek: dieselová vozidla utrpí největší ztráty mezi mladými ojetinami. Od 24 měsíců dále elektrické modely dramaticky klesají a ve věkové skupině 48 měsíců se dokonce posouvají dozadu. Nejstabilnější jsou benzinové motory, které i po 48 měsících stále produkují 52,3 procenta, zatímco BEV dosahují pouze 44,4 procenta. Z hlediska segmentů vozidel jsou imperátory zůstatkové hodnoty městské vozy následované malými a středně velkými SUV. Střední třída pozvedne záď od stáří vozidla 24 měsíců. 

Závěr

Trh GW stále nabízí dobré obchody pro místní obchodníky. Robert Madas, regionální vedoucí oceňování společnosti Eurotax: "Ve srovnání s trhem s novými vozy je trh ojetých vozů stabilní. V krátkodobém a střednědobém horizontu očekáváme stabilní nebo mírně rostoucí poptávku, zatímco nabídka zůstává napjatá. Kvůli Covidu jsou nová auta na trhu méně dostupná a existuje méně krátkodobých registrací. Zaznamenáváme zvýšenou poptávku po menších vozidlech kvůli trendu k individuální mobilitě." Pokud jde o zůstatkové hodnoty, Madas má jasno: "Starší elektrické a hybridní modely jsou pod velkým tlakem kvůli stárnoucí technologii. Velmi mladé modely však vykazují vysoké, stabilní zůstatkové hodnoty. U benzínových motorů očekáváme pozitivní vývoj zůstatkové hodnoty. U dieselových motorů však bude dlouhodobě převis, protože nové automobilové trendy se na trhu GW objevují až se zpožděním."