Островът на блажените: анализ на пазара на употребявани автомобили

Островът на блажените: анализ на пазара на употребявани автомобили

Пандемията Covid-19 удари тежко автомобилната индустрия: срив на пазара, проблеми с доставката поради прекъсване на вериги за доставки и намалено производство на суровини. В допълнение към жестоките здравни катастрофи по целия свят, икономическите последици все още не могат да бъдат предвидени. Но има и светлина в края на тунела: пазарът на употребявани автомобили. Ако погледнете търговията на GW с лупа, можете да видите интересни и доходоносни тенденции. 

Употребяваните автомобили печелят

Новата автомобилна 2020 година беше болезнена: само 248 740 нови регистрации на автомобили в Австрия. Спад от 24,5 на сто спрямо предходната година. Въпреки това, ако погледнете пререгистрациите на употребявани автомобили (841 196 пререгистрации през 2020 г.), тук спадът е само 3,4 процента в сравнение с 2019 г. Така че търговията с GW имаше малък спад и на много високо ниво. Пиковата 2018 г. с 874 827 пререгистрации не беше толкова далеч. Тези цифри подкрепят точно изявленията, които чухме и отпред през последните 14 месеца: Крайните клиенти се колебаят относно новите коли, но употребяваните автомобили вървят добре с неотслабваща сила. Това се доказва и от един текущо проучване от willhaben.at. 

Стабилна тенденция

Е, може би си мислите, че клиентите са спестили пари по време на кризата с Corona, отложили са закупуването на нова кола и следователно са подхранвали донякъде пазара на GW. Не, тенденцията на GW е много по-устойчива. Според проучвания на Eurotax и Statistics Austria е имало рекорден брой пререгистрации на автомобили през първото тримесечие на 2021 г.: регистрирани са цели 214 133. За сравнение: първото тримесечие на 2017 г. – предишното рекордно тримесечие с 209 355 пререгистрации – беше значително надминато. Но само това може да е само моментна снимка. Вълнуващо е, че както предлагането на употребявани автомобили, така и дните на предлагане са намалели. Докато средният престой беше 110-115 дни през април и май 2020 г., това падна до около 85 дни през декември и сега отново през Q1 на 2021 г. Драматично подобрение за търговията с употребявани автомобили - в крайна сметка всеки ден струва пари. 
Освен това има постоянно нарастващ инвентар от превозни средства. Докато през 2010 г. имаше 4,36 милиона коли, през 2020 г. вече имаше 5,02 милиона. Това е устойчив, стабилен растеж. Степента на моторизация също се повиши: от 530 превозни средства на 1000 жители в Австрия през 2010 г. до 570 през 2020 г. Това също е силен сигнал за сервизите: сегашният инвентар на превозните средства осигурява бизнеса поне за следващите десет години. В допълнение към големия брой превозни средства, възрастта на превозните средства също непрекъснато нараства. Докато през 2005 г. средната възраст на частниците е била 7,9 години, до 2020 г. тя се е повишила до 9,7 години - с почти две години повече. Също така добра новина за независимите сервизи и търговците на части, защото както знаем в бранша, такива стари превозни средства вече не виждат оторизирания сервиз много често. Дори комерсиално използваните модели автомобили остаряха, макар и само от 3,4 на 3,7 години. 

Колко мощни са алтернативите? 

В момента алтернативните задвижвания са много популярни и не само в медиите: през 2020 г. електрическите и хибридните модели вече представляват 11,3 процента от новите регистрации. През първото тримесечие на 2021 г. той е бил 18,8 процента - почти всяка пета нова кола. Тенденция, която рано или късно ще се прехвърли и на пазара на GW. Въпреки че това е по-скоро прогноза за бъдещето, тъй като при регистрациите на употребявани автомобили през 2020 г. и през Q1 на 2021 г. дизелът все още е неизменно на върха с почти 60 процента. Делът на бензина е намалял леко от 2013 г. до 2021 г. (от малко под 41 до по-малко от 37 процента). Това означава, че алтернативните задвижвания на пазара на GW практически само намаляват дела на бензина, но оставят дизеловите двигатели незасегнати. Все пак трябва да се каже, че хибридните модели са почти всички бензинови двигатели. 

Остатъчни стойности с изненади

С началото на пандемията офертните цени паднаха леко. От май 2020 г. пазарът отново се развива положително и вече се е възстановил напълно. Особено рязко се повишиха цените на лекотоварните автомобили. Развитието на цените е вълнуващо за особено млади превозни средства (0 до 6 месеца) и по-стари и стари превозни средства (54-90 месеца и повече), които до момента са свидетели на най-силно увеличение. Офертните цени за алтернативни задвижвания определено са под натиск: най-много са загубили акумулаторно-електрическите модели (BEV), хибридните модели също падат и все още са на червено спрямо началото на пандемията. Дизелът и бензинът, от друга страна, действително се увеличиха. Ако погледнете остатъчните стойности по вид гориво (бензин, дизел, електрически и хибрид) и възраст на автомобила (12/24/36 и 48 месеца), се очертава ясна картина: дизеловите превозни средства търпят най-големи загуби сред младите употребявани превозни средства. От 24 месеца нататък електрическите модели намаляват драстично и дори изкарват най-задните позиции във възрастовата група на 48 месеца. Бензиновите двигатели са най-стабилни, като все още произвеждат 52,3 процента дори след 48 месеца, докато BEV постигат само 44,4 процента. По отношение на автомобилните сегменти, императорите на остатъчната стойност са градските автомобили, следвани от малките и средни SUV автомобили. Средната класа извежда задната част от автомобилите на възраст 24 месеца. 

Заключение

Пазарът на GW все още предлага добър бизнес за местните търговци. Робърт Мадас, регионален ръководител на оценките в Eurotax: „В сравнение с пазара на нови автомобили пазарът на употребявани автомобили е стабилен. В краткосрочен и средносрочен план очакваме стабилно или леко нарастващо търсене, докато предлагането остава ограничено. Поради Covid новите автомобили са по-малко налични на пазара и има по-малко краткосрочни регистрации. Виждаме увеличено търсене на по-малки превозни средства поради тенденцията към индивидуална мобилност.“ Що се отнася до остатъчните стойности, Мадас е ясен: „По-старите електрически и хибридни модели са подложени на голям натиск поради остарялата технология. Много младите модели обаче показват високи, стабилни остатъчни стойности. Очакваме положително развитие на остатъчната стойност за бензиновите двигатели. Въпреки това ще има свръхпредлагане на дизелови двигатели в дългосрочен план, тъй като новите тенденции за автомобили се появяват на пазара на GW само със закъснение.“