جزيرة المباركة: تحليل لسوق السيارات المستعملة

جزيرة المباركة: تحليل لسوق السيارات المستعملة

لقد ضربت جائحة كوفيد-19 صناعة السيارات بشدة: انهيار السوق، ومشاكل التسليم بسبب انقطاع سلاسل التوريد وانخفاض إنتاج المواد الخام. وبالإضافة إلى الكوارث الصحية القاسية في جميع أنحاء العالم، لا يمكن التنبؤ بالعواقب الاقتصادية حتى الآن. ولكن هناك أيضًا ضوء في نهاية النفق: سوق السيارات المستعملة. إذا نظرت إلى تجارة GW من خلال عدسة مكبرة، يمكنك رؤية اتجاهات مثيرة للاهتمام ومربحة. 

السيارات المستعملة هي الفائزين

كان عام السيارات الجديدة 2020 مؤلمًا: تم تسجيل 248.740 سيارة جديدة فقط في النمسا. بانخفاض قدره 24.5 بالمئة مقارنة بالعام السابق. ومع ذلك، إذا نظرت إلى عمليات إعادة تسجيل السيارات المستعملة (841,196 عملية إعادة تسجيل في عام 2020)، فإن الانخفاض هنا يبلغ 3.4 بالمائة فقط مقارنة بعام 2019. لذلك شهدت تجارة جيجاواط تراجعًا صغيرًا وعلى مستوى عالٍ جدًا. ولم تكن سنة الذروة لعام 2018 مع 874.827 عملية إعادة تسجيل بعيدة. وتدعم هذه الأرقام بالضبط التصريحات التي سمعناها أيضًا من الجبهة في الأشهر الأربعة عشر الماضية: العملاء النهائيون مترددون بشأن السيارات الجديدة، لكن السيارات المستعملة تعمل بشكل جيد بلا هوادة. وهذا ما أثبته أحد أيضًا الدراسة الحالية التي كتبها willhaben.at. 

اتجاه مستقر

حسنًا، قد تظن أن العملاء قاموا بتوفير المال خلال أزمة كورونا، وأجلوا شراء سيارة جديدة وبالتالي غذوا سوق GW إلى حد ما. لا، إن اتجاه GW أكثر استدامة بكثير. وفقًا للاستطلاعات التي أجرتها Eurotax وStats Statistics Austria، كان هناك عدد قياسي من عمليات إعادة تسجيل السيارات في الربع الأول من عام 2021: تم تسجيل عدد هائل بلغ 214.133. للمقارنة: الربع الأول من عام 2017 - الربع القياسي السابق مع 209,355 عملية إعادة تسجيل - تم تجاوزه بشكل ملحوظ. ولكن هذا وحده يمكن أن يكون مجرد لقطة. الأمر المثير هو أن كلاً من المعروض من السيارات المستعملة والأيام المعروضة قد انخفض. في حين كان متوسط ​​​​وقت التوقف عن العمل 110-115 يومًا في أبريل ومايو 2020، انخفض هذا إلى حوالي 85 يومًا في ديسمبر والآن مرة أخرى في الربع الأول من عام 2021. تحسن كبير في تجارة السيارات المستعملة - ففي نهاية المطاف، كل يوم يكلف مالاً. 
وبالإضافة إلى ذلك، هناك مخزون متزايد من المركبات. وبينما كان هناك 4.36 مليون سيارة في عام 2010، كان هناك بالفعل 5.02 مليون سيارة في عام 2020. وهذا نمو قوي ومستدام. كما ارتفع معدل المركبات أيضًا: من 530 مركبة لكل 1000 نسمة في النمسا في عام 2010 إلى 570 في عام 2020. وهذه أيضًا إشارة قوية لورش العمل: فالمخزون الحالي من المركبات يؤمن العمل على مدى السنوات العشر القادمة على الأقل. بالإضافة إلى العدد الهائل من المركبات، فإن عمر المركبات يتزايد باستمرار. وبينما كان متوسط ​​عمر الأفراد في عام 2005 7.9 سنوات، فإنه ارتفع بحلول عام 2020 إلى 9.7 سنوات - أي أكبر بسنتين تقريبًا. أخبار جيدة أيضًا للورش المستقلة وتجار قطع الغيار، لأنه كما نعلم في الصناعة، لم تعد هذه المركبات القديمة ترى الورشة المعتمدة كثيرًا. وحتى موديلات السيارات المستعملة تجاريا أصبحت أقدم، وإن كان ذلك من 3.4 إلى 3.7 سنة فقط. 

ما مدى فعالية البدائل؟ 

تحظى محركات الأقراص البديلة حاليًا بشعبية كبيرة، وليس فقط في وسائل الإعلام: ففي عام 2020، شكلت النماذج الكهربائية والهجينة بالفعل 11.3 بالمائة من التسجيلات الجديدة. وفي الربع الأول من عام 2021 بلغت النسبة 18.8 بالمئة، أي ما يقرب من سيارة واحدة من كل خمس سيارات جديدة. وهو الاتجاه الذي سوف يمتد عاجلاً أم آجلاً إلى سوق GW. على الرغم من أن هذا يمثل توقعات للمستقبل، لأنه في تسجيلات السيارات المستعملة في عام 2020 وفي الربع الأول من عام 2021، لا يزال الديزل في القمة باستمرار بنسبة 60 بالمائة تقريبًا. وانخفضت حصة البنزين بشكل طفيف من عام 2013 إلى عام 2021 (من أقل بقليل من 41 إلى أقل من 37 في المائة). وهذا يعني أن محركات الأقراص البديلة في سوق جيجاواط تقلل عمليًا من حصة البنزين فقط، ولكنها تترك محركات الديزل دون تغيير. ومع ذلك، لا بد من القول أن النماذج الهجينة كلها تقريبا محركات البنزين. 

القيم المتبقية مع المفاجآت

ومع بداية الوباء، انخفضت الأسعار المطلوبة قليلاً. منذ مايو 2020، شهد السوق تطورًا إيجابيًا مرة أخرى وقد تعافى تمامًا بالفعل. ارتفعت أسعار المركبات التجارية الخفيفة بشكل حاد بشكل خاص. يعد تطور الأسعار أمرًا مثيرًا بالنسبة للسيارات الحديثة بشكل خاص (من 0 إلى 6 أشهر) والمركبات القديمة والقديمة (من 54 إلى 90 شهرًا وأكثر)، والتي شهدت حتى الآن أقوى الزيادات. من المؤكد أن أسعار العرض لمحركات الأقراص البديلة تتعرض للضغط: فقد خسرت النماذج التي تعمل بالبطارية الكهربائية (BEV) أكثر من غيرها، كما انخفضت النماذج الهجينة أيضًا ولا تزال في المنطقة الحمراء مقارنة ببداية الوباء. ومن ناحية أخرى، ارتفع سعر الديزل والبنزين بالفعل. وإذا نظرت إلى القيم المتبقية حسب نوع الوقود (بنزين، ديزل، كهربائي، هجين) وعمر المركبة (24/12/36 و48 شهراً)، تظهر صورة واضحة: مركبات الديزل تتكبد أكبر الخسائر بين المركبات الحديثة الاستخدام. بدءًا من عمر 24 شهرًا فصاعدًا، تنخفض النماذج الكهربائية بشكل كبير، بل إنها تظهر في المؤخرة في الفئة العمرية عند عمر 48 شهرًا. وتعتبر محركات البنزين هي الأكثر استقرارا، حيث لا تزال تنتج 52.3 في المائة حتى بعد 48 شهرا، في حين تحقق السيارات الكهربائية بالبطارية 44.4 في المائة فقط. وفيما يتعلق بقطاعات المركبات، فإن أباطرة القيمة المتبقية هم سيارات المدينة، تليها سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والمتوسطة الحجم. الطبقة الوسطى تطرح الجزء الخلفي من السيارة التي يبلغ عمرها 24 شهرًا. 

خاتمة

لا يزال سوق GW يوفر أعمالًا جيدة للتجار المحليين. روبرت ماداس، الرئيس الإقليمي للتقييمات في يوروتاكس: "بالمقارنة مع سوق السيارات الجديدة، فإن سوق السيارات المستعملة مستقر. على المدى القصير والمتوسط، نتوقع طلبًا مستقرًا أو متزايدًا قليلاً بينما يظل العرض محدودًا. بسبب كوفيد، أصبحت السيارات الجديدة أقل توفرًا في السوق وهناك عدد أقل من التسجيلات قصيرة المدى. نشهد زيادة في الطلب على المركبات الأصغر حجمًا بسبب الاتجاه نحو التنقل الفردي." عندما يتعلق الأمر بالقيم المتبقية، فإن ماداس واضح: "تتعرض النماذج الكهربائية والهجينة الأقدم لضغوط كبيرة بسبب تقدم التكنولوجيا. ومع ذلك، تظهر النماذج الحديثة جدًا قيمًا متبقية عالية ومستقرة. نتوقع تطورًا إيجابيًا في القيمة المتبقية لمحركات البنزين. ومع ذلك، سيكون هناك فائض في المعروض لمحركات الديزل على المدى الطويل، حيث تظهر اتجاهات السيارات الجديدة في سوق جيجاوات فقط مع تأخير."