Autoteollisuuden keskeinen kysymys

Autoteollisuuden keskeinen kysymys

Tasainen näyttö, hienot päivitykset, helppokäyttöinen navigointijärjestelmä, puheavustaja, joka ymmärtää sinua. Tällaiset asiat tulevat olemaan ratkaiseva tekijä ostettaessa autoja tulevaisuudessa, tärkeämpiä kuin hevosvoimat. Tämä tuo autoteollisuudelle suuria haasteita, mutta myös mahdollisuuksia. McKinsey näkee jo nyt 400 miljardin dollarin potentiaalin maailmanlaajuisesti tiedonkäytön ja ajoneuvoyhteyksien alalla vuoteen 2030 mennessä. Liikkuvuusyritykset koko ekosysteemissä (autonvalmistajista, tavarantoimittajista ja palveluntarjoajista vakuutusyhtiöihin ja teknologiayrityksiin) voivat sitten saavuttaa keskimäärin jopa 310 dollarin lisämyyntiä ja 180 dollarin säästöjä vuodessa ajoneuvoa kohden. Tämän lisäksi voit lisätä asiakasuskollisuutta ohjelmistopalveluilla ja päivityksillä.

Infotainmentin on saatava kiinni

Tämä tietysti vaatii radikaalia muutosta ja uutta osaamista on kehitettävä. Koska tällä hetkellä infotainment-järjestelmät, täytyy olla rehellinen, ovat usein kaikkea muuta kuin huippuluokan tekniikkaa, jopa premium-valmistajilta. Hankala käyttö, nykivä grafiikka, ärsyttävät ääniavustajat ovat kaikkialla läsnä – ihmiset ovat joskus tottuneet parempaan älypuhelimista. Ei ole turhaa, että monet autonvalmistajat tekevät nyt yhteistyötä teknologiajättiläisten kanssa. GM ja Ford tuovat mukaan Googlen ja Amazonin (Alexan), kun taas Stellantis tuo mukanaan kiinalaisen Applen sopimusvalmistajan Foxconnin. Sen sijaan saksalaiset autonvalmistajat luottavat omien käyttöjärjestelmiensä kehittämiseen. 

Yhteistyö johtaa todennäköisesti nopeammin menestykseen. Tuleeko mahdollisesti vaihe, jossa Fordin tai Peugeotin pienet autot ovat jopa parempia kuin BMW:n luksussedanit infotainmentin suhteen? Kakun paras pala on kuitenkin jaettava teknologiayritysten kanssa. Tämä voi kostaa. Koska tulevaisuus ei kuulu puhtaille autonvalmistajille, eli laitevalmistajille. Muut toimialat osoittavat tämän: Seitsemän maailman kymmenestä arvokkaimmasta yrityksestä perustaa menestyksensä tietoihin perustuviin liiketoimintamalleihin! Ei ole turhaa, että saksalaiset valmistajat, kuten VW, investoivat tällä hetkellä miljardeja omaan ohjelmistoalustaan. Tämä on pitkällä aikavälillä fantastinen, mutta lyhyellä aikavälillä se tietysti maksaa paljon aikaa ja rahaa.

Samaan aikaan nuoret villit ovat ohittaneet vakiintuneet valmistajat, etenkin ohjelmistojen osalta. Eikä vain Tesla, vaan myös Polestar. Polestar 2 oli ensimmäinen auto maailmassa, joka julkaistiin vuonna 2019 Android Automotive -käyttöjärjestelmään perustuvalla infotainment-järjestelmällä – vallankumouksellisella, integroidulla järjestelmällä, joka toi Googlen Android-käyttöjärjestelmän edut ja joustavuuden ensimmäistä kertaa autoon. 

Polestar luottaa Androidin avoimeen rakenteeseen

Androidin avoimen rakenteen ansiosta sovelluskehittäjät voivat kehittää sovelluksia älypuhelimiin, tabletteihin ja puetettaviin laitteisiin – ja nyt myös autoihin. Polestarin oma Android-emulaattori, joka esiteltiin beetaversiossa Polestar 2:n rinnalla Google I/O 2019 -tapahtumassa, tarjoaa sovellusten kehittäjille suunnittelumalleja ja sovellusintegraatioita, jotka auttavat heitä kehittämään sovelluksia erityisesti Polestar 2:lle.

Polestar 2:n nykyisen tilan mukaisesti järjestelmä on nyt päivitetty Android Automotive OS 10 -malleilla ja -integraatioilla. "Android-järjestelmässä on valtavasti potentiaalia autoille", sanoo Thomas Ingenlath, Polestarin toimitusjohtaja. "Näemme paljon hauskoja ja älykkäitä ehdotuksia sisäisiltä ja ulkoisilta kehittäjiltä, ​​ja lyhyen markkinoille johtavan polun ansiosta näemme sovellusten siirtyvän konseptista tuotantoon suhteellisen nopeasti. Se on yksi Androidin ajoneuvon tärkeimmistä eduista – voimme hyödyntää koko Android-kehittäjäyhteisön luovuutta ja tahtia." 

Polestar on itsenäinen ruotsalainen premium-sähköautomerkki, jonka perustivat vuonna 2017 Volvo Cars ja kiinalainen Geely Holding. Android Emulator on julkaisusta lähtien osallistunut Polestar 2:n sovellusten kehittämiseen ja julkaisemiseen, mukaan lukien EasyPark, ABRP, ChargePoint, Video Player ja TV2 Sumo. Emulaattoria käytettiin myös kahdessa hackathonissa, joissa se korvasi fyysisiä ajoneuvoja. Tämä pienensi dramaattisesti mahdollisia kustannuksia ja vapautti kehittäjät mahdollisista rajoituksista, jotka liittyvät sovellusten testaamiseen autossa.

Polestar kehitti äskettäin oman videon suoratoistosovelluksen Polestar 2:lle. Beta-sovellus, joka on nyt saatavilla kaikilla Euroopan Polestar-markkinoilla Google Play Kaupassa, tuo verkkopohjaista sisältöä eri palveluntarjoajilta suoraan ajoneuvon 11 tuuman keskinäytölle - viihdettä pysäköinnin tai latauksen aikana. On jännittävää nähdä, pystyvätkö vakiintuneet valmistajat pysymään perässä ja miten.