Warsztat cyfrowy

Warsztat cyfrowy

Smartfon w samochodzie odmieni Twoją firmę w ciągu najbliższych kilku lat” – obiecuje Neofitos Arathymos, dyrektor zarządzający ds. technologii, bezpieczeństwa i środowiska w Centralnym Zrzeszeniu Niemieckiego Handlu Pojazdami Silnikowymi, w skrócie ZDK. Nie tylko producenci samochodów i firmy ubezpieczeniowe są najbardziej zainteresowani danymi osobowymi kierowców, które ujawniają wszystko na temat czasu użytkowania, częstotliwości serwisowania, ale także stylu jazdy indywidualnego klienta. Warsztaty, które muszą włożyć większy wysiłek, aby obsłużyć każdego indywidualnego klienta ze względu na malejącą liczbę napraw i konserwacji kosztów, powinny również skorzystać z możliwości, jakie daje cyfryzacja. „Dziesięć lat temu narzuciliśmy na szczeblu UE obowiązek udostępniania informacji dotyczących napraw i konserwacji wszystkim uczestnikom rynku, w tym wszystkim niezależnym warsztatom” – wyjaśnia Andreas Westermeyer, prelegent Federalnej Gildii ds. Technologii Pojazdów, Friedrich Nagl, dodaje: „Droga od teoretycznej podstawy prawnej do praktycznego wdrożenia jest często między nami bardzo długa”. Problem, który pojawia się w warsztatach: Ponieważ producenci stale dostosowują swoje instrukcje napraw, warsztat stosujący się do instrukcji, które są już nieaktualne, może zostać pociągnięty do odpowiedzialności za powstałe szkody. „Dlatego opracowaliśmy praktyczne rozwiązanie, które zapewnia warsztatom bezpośredni dostęp do aktualnych danych dotyczących napraw” – mówi Westermeyer.

DOSTĘP DO ŚWIĘTEGO ŚWIĘTEGO ŚWIĘTEGO

„Klasyczne urządzenia diagnostyczne dostarczają dobrych danych, ale nieaktualnych” – wyjaśnia prelegent Westermeyer. Osiągają swoje granice także przy kodowaniu urządzeń sterujących i nie informują użytkownika o bieżących wycofaniach. „Wspólnie z firmą Adis Technology specjalizującą się w testowaniu i diagnostyce systemów mechatronicznych oraz ekspertami w dziedzinie technologii pomiarowych z AVL Ditest z Grazu opracowaliśmy uniwersalne narzędzie, za pomocą którego warsztaty mogą uzyskać bezpośredni dostęp do baz danych producentów” – mówi Westermeyer. EuroDFT to nazwa pakietu składającego się z uniwersalnego adaptera PassThru, w pełni wyposażonego laptopa oraz oprogramowania, które nie tylko pozwala na uzyskanie najnowszych informacji dotyczących napraw i konserwacji bezpośrednio od producenta, ale także diagnozuje, koduje i programuje za pomocą oryginalnego oprogramowania. „Ponieważ każdy producent ma swój własny system baz danych, wdrożenie dostępu jest prawdziwym wyzwaniem” – mówi Westermeyer. Obecnie połączonych jest jedenaście głównych europejskich marek, w szczególności VW, BMW, Opel, Vauxhall, Škoda, Mercedes, Seat, Audi, Ford, Mini i smart. Wkrótce dołączą do nich Toyota, Lexus, Kia i Hyundai. „System EuroDFT cieszy się obecnie szczególnym zainteresowaniem w warsztatach blacharskich” – mówi Westermeyer. Powód: Dostęp do elektroniki pokładowej jest absolutnie niezbędny w celu wymiany przedniej szyby lub zderzaka w obecnych modelach pojazdów. Więcej informacji na temat pakietu EuroDFT znajdziesz na stronie internetowej www.eurodft.com.