L'officina digitale

L'officina digitale

Lo smartphone in macchina cambierà la vostra azienda nei prossimi anni", promette Neofitos Arathymos, amministratore delegato per la tecnologia, la sicurezza e l'ambiente presso l'Associazione centrale del commercio automobilistico tedesco, in breve ZDK. Non sono solo i produttori di automobili e le compagnie di assicurazione ad avere il maggiore interesse per i dati personali dei conducenti, che rivelano tutto sulla durata di utilizzo, sulla frequenza della manutenzione, ma anche sullo stile di guida del singolo cliente. Le officine, che devono fare maggiori sforzi per servire ogni singolo cliente in considerazione della diminuzione delle riparazioni e della manutenzione costi, dovrebbero sfruttare anche le opportunità offerte dalla digitalizzazione: “Dieci anni fa abbiamo imposto a livello europeo che i produttori di automobili debbano mettere a disposizione di tutti gli operatori del mercato, comprese tutte le officine indipendenti, le informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione”, spiega Andreas Westermeyer, relatore dell’Associazione federale per la tecnologia dei veicoli, Friedrich Nagl: “Tra di noi il percorso dalla base giuridica teorica all’attuazione pratica è spesso molto lungo”. Il problema che si pone per le officine: poiché i produttori adattano costantemente le loro istruzioni di riparazione, un'officina che segue istruzioni già obsolete può essere perseguita per eventuali danni che ne derivano. "Abbiamo quindi sviluppato una soluzione orientata alla pratica che offre alle officine l'accesso diretto ai dati di riparazione attuali", afferma Westermeyer.

ACCESSO AL SANTO SANTO

"I dispositivi diagnostici classici forniscono dati buoni, ma non aggiornati", spiega il relatore Westermeyer. Raggiungono i limiti anche durante la codifica dei dispositivi di controllo e non informano l'utente sui richiami attuali. "Insieme all'azienda Adis Technology, specializzata in soluzioni di test e diagnosi per sistemi meccatronici, e agli esperti di tecnologia di misurazione dell'AVL Ditest di Graz, abbiamo ora sviluppato uno strumento universale con il quale le officine possono accedere direttamente ai database dei produttori", afferma Westermeyer. EuroDFT è il nome del pacchetto composto da un adattatore universale PassThru, un laptop completamente attrezzato e un software, che non solo consente di recuperare le ultime informazioni di riparazione e manutenzione direttamente dal produttore, ma anche di diagnosticare, codificare e programmare con il software originale. "Poiché ogni produttore ha il proprio sistema di database, implementare l'accesso è una vera sfida", afferma Westermeyer. Attualmente sono collegati undici grandi marchi europei, nello specifico VW, BMW, Opel, Vauxhall, Škoda, Mercedes, Seat, Audi, Ford, Mini e smart. Seguiranno presto Toyota, Lexus, Kia e Hyundai. "Il sistema EuroDFT è attualmente particolarmente richiesto dalle carrozzerie", afferma Westermeyer. Il motivo: per cambiare il parabrezza o il paraurti sugli attuali modelli di veicoli è assolutamente necessario l'accesso all'elettronica di bordo. Ulteriori informazioni sul pacchetto EuroDFT sono disponibili sul sito web www.eurodft.com.