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L'atelier numérique
La Guilde fédérale autrichienne de la technologie automobile a abordé un sujet explosif lors de la journée de l'industrie de ses fonctionnaires. Le maître de guilde fédéral Friedrich Nagl et l'expert en sécurité Neofitos Arathymos ont parlé des opportunités et des risques de la NUMÉRIQUE de la vie quotidienne en atelier.
L'atelier numérique
Le smartphone dans la voiture va changer votre entreprise dans les prochaines années », promet Neofitos Arathymos, directeur général de la technologie, de la sécurité et de l'environnement de l'Association centrale du commerce allemand des véhicules automobiles, ou ZDK en abrégé. Les constructeurs automobiles et les compagnies d'assurance ne sont pas les seuls à s'intéresser aux données personnelles des conducteurs, qui révèlent tout sur la durée d'utilisation, la fréquence d'entretien, mais aussi le style de conduite de chaque client. "Il y a dix ans, nous avons imposé au niveau européen que les constructeurs automobiles doivent mettre leurs informations de réparation et d'entretien à la disposition de tous les acteurs du marché, y compris tous les ateliers indépendants", explique Andreas Westermeyer, porte-parole de la Guilde fédérale de la technologie automobile Friedrich Nagl : "Entre nous, le chemin entre la base juridique théorique et la mise en œuvre pratique est souvent très long." Le problème qui se pose aux ateliers : Les fabricants adaptant constamment leurs instructions de réparation, un atelier qui suit des instructions déjà obsolètes peut être poursuivi pour tout dommage en résultant. « Nous avons donc développé une solution orientée vers la pratique qui donne aux ateliers un accès direct aux données de réparation actuelles », explique Westermeyer.
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«Les appareils de diagnostic classiques fournissent de bonnes données, mais pas à jour», explique le conférencier Westermeyer. Ils atteignent également leurs limites lors du codage des appareils de commande et n'informent pas l'utilisateur des rappels en cours. « En collaboration avec la société Adis Technology, spécialisée dans les solutions de test et de diagnostic pour les systèmes mécatroniques, et les experts en technologie de mesure d'AVL Ditest, basé à Graz, nous avons développé un outil universel avec lequel les ateliers peuvent accéder directement aux bases de données des fabricants », explique Westermeyer. EuroDFT est le nom du package composé d'un adaptateur universel PassThru, d'un ordinateur portable entièrement équipé et d'un logiciel, qui vous permet non seulement de récupérer les dernières informations de réparation et de maintenance directement auprès du fabricant, mais également de diagnostiquer, de coder et de programmer avec le logiciel d'origine. « Étant donné que chaque fabricant dispose de son propre système de base de données, la mise en œuvre de l'accès constitue un véritable défi », explique Westermeyer. Onze grandes marques européennes sont actuellement connectées, à savoir VW, BMW, Opel, Vauxhall, Škoda, Mercedes, Seat, Audi, Ford, Mini et smart. Toyota, Lexus, Kia et Hyundai suivront bientôt. « Le système EuroDFT est actuellement particulièrement demandé par les ateliers de carrosserie », explique Westermeyer. La raison : L'accès à l'électronique embarquée est absolument nécessaire pour changer le pare-brise ou le pare-chocs sur les modèles de véhicules actuels. De plus amples informations sur le package EuroDFT sont disponibles sur le site Web www.eurodft.com.