الورشة الرقمية

الورشة الرقمية

"سيغير الهاتف الذكي الموجود في السيارة شركتك في السنوات القليلة المقبلة"، هذا ما وعد به نيوفيتوس أراثيموس، المدير العام للتكنولوجيا والسلامة والبيئة في الرابطة المركزية لتجارة السيارات الألمانية، أو ZDK باختصار. ليست شركات تصنيع السيارات وشركات التأمين فقط هي التي لديها الاهتمام الأكبر ببيانات السائق الشخصية، التي تكشف كل شيء عن مدة الاستخدام، وتكرار الخدمة، ولكن أيضًا أسلوب القيادة للعميل الفردي. ورش العمل، التي يتعين عليها بذل جهود أكبر لخدمة كل عميل على حدة في ضوء انخفاض عمليات الإصلاح و يقول أندرياس فيسترماير، المتحدث باسم النقابة الفيدرالية لتكنولوجيا المركبات: "منذ عشر سنوات، فرضنا على مستوى الاتحاد الأوروبي أن شركات صناعة السيارات يجب أن تجعل معلومات الإصلاح والصيانة متاحة لجميع المشاركين في السوق، بما في ذلك جميع ورش العمل المستقلة". المشكلة التي تنشأ بالنسبة لورش العمل: نظرًا لأن الشركات المصنعة تعمل باستمرار على تعديل تعليمات الإصلاح الخاصة بها، فإن ورشة العمل التي تتبع التعليمات التي عفا عليها الزمن بالفعل يمكن مقاضاتها بسبب أي ضرر ناتج. يقول ويسترماير: "لذلك قمنا بتطوير حل موجه نحو الممارسة يمنح ورش العمل إمكانية الوصول المباشر إلى بيانات الإصلاح الحالية".

الوصول إلى القدس المقدسة

"توفر أجهزة التشخيص الكلاسيكية بيانات جيدة، ولكنها ليست محدثة"، يوضح المتحدث ويسترماير. كما أنها تصل إلى حدودها عند تشفير أجهزة التحكم ولا تبلغ المستخدم بعمليات الاستدعاء الحالية. "بالتعاون مع شركة Adis Technology، المتخصصة في حلول الاختبار والتشخيص لأنظمة الميكاترونيك، وخبراء تكنولوجيا القياس من AVL Ditest ومقرها غراتس، قمنا الآن بتطوير أداة عالمية يمكن من خلالها لورش العمل الوصول مباشرة إلى قواعد بيانات الشركة المصنعة،" كما يقول Westermeyer. EuroDFT هو اسم الحزمة التي تتكون من محول PassThru العالمي، وجهاز كمبيوتر محمول وبرنامج مجهزين بالكامل، والذي لا يسمح لك فقط باسترداد أحدث معلومات الإصلاح والصيانة مباشرة من الشركة المصنعة، ولكن أيضًا التشخيص والترميز والبرمجة باستخدام البرنامج الأصلي. يقول ويسترماير: "نظرًا لأن كل مصنع لديه نظام قاعدة بيانات خاص به، فإن تنفيذ الوصول يمثل تحديًا حقيقيًا". هناك إحدى عشرة علامة تجارية أوروبية كبرى متصلة حاليًا، وتحديدًا فولكس فاجن، وبي إم دبليو، وأوبل، وفوكسهول، وسكودا، ومرسيدس، وسيات، وأودي، وفورد، وميني، وسمارت. وستتبعها تويوتا ولكزس وكيا وهيونداي قريبًا. يقول ويسترماير: "إن نظام EuroDFT مطلوب حاليًا بشكل خاص من ورش هياكل السيارات". السبب: يعد الوصول إلى الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن السيارة ضروريًا للغاية لتغيير الزجاج الأمامي أو المصد في طرازات المركبات الحالية. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول حزمة EuroDFT على الموقع الإلكتروني www.eurodft.com.