芯片危机不是短期危机”

芯片危机不是短期危机”

汽车行业：汽车行业正面临交付瓶颈。怎么会变成这样？

塞巴斯蒂安·库默：这场危机有几个原因。首先，芯片普遍短缺，因为近年来的投资太少，无法跟上数字化快速发展带来的不断增长的需求。 Covid-19加剧了这种情况：一方面，生产和交付失败，另一方面，危机期间电子产品的需求更大。另一个问题是我们过于依赖亚洲的芯片生产。我们必须加强欧洲的微芯片生产。英飞凌对菲拉赫的投资是值得称赞的例外之一。 

但为什么汽车行业比其他行业遭受的损失更大呢？

一方面，这是因为汽车制造商对微芯片的采购重视太少。其中一些是通过中间商间接购买的。然而，最大的错误在于误判了Covid-19危机的影响。汽车行业预计需求急剧下降，并取消了计算机芯片的订单。芯片制造商进行了相应的重组，并将这些产能提供给电子行业。此外，许多汽车制造商低估了需求向电动汽车强劲转变的后果。这些需要更多的芯片。这两个因素的结合现在已经成为最后一根稻草。 

您认为这种情况会持续多久？许多专家已经预测今年夏天将放松......

我在年初的采访中就已经指出，芯片危机不是短期危机，而是中长期危机。建立新的芯片工厂需要非常高的投资额和至少三年、更有可能五年的准备时间。由于芯片工厂365天/24小时生产，短期内无法实现产量的提升。此外，一些顾问确实做出了完全虚假的陈述。当我问欧洲政治应该更多地促进欧洲的微芯片生产时，IHS经济研究所回应说，他们认为这完全没有必要。直到今天，我还看不出思想有任何真正的改变。 

苦难的教训是什么？即时物流是否已经成为过去，是否应该建立库存？

当然，准时化物流在某些地方被夸大了，但芯片问题并不是准时化问题，而是行业误判的问题。如果库存多一个月，对整体情况影响不大。尽管如此，我们必须重新考虑库存水平，并确保我们通过区域或至少欧洲交付更好地控制供应链。 

芯片困境的一个好处是：生产过剩和折扣大战等适得其反的事情已经结束，这样每辆车就能再次赚到更多钱。你从这个情况中吸取了教训吗？ 

事实上，许多公司都认识到，通过不同的行为可以赚更多的钱。集装箱运输目前比数字巨头更有利可图。尽管众所周知，希望最后会破灭，但我相信企业正在从这场危机中吸取教训，以合理的价格可持续经营比不惜一切代价获得市场份额更好。 

在第一次封锁期间，您被独自困在地中海的一艘帆船上几周，现在写了一本关于此事的书。这次非自愿的自我实验最大的教训是什么？

我的危机管理策略——耐心和幽默——已经得到了显着的证实。幸运的是，我也是清晰思维学派的忠实信徒。独自在海上，你必须冷静地分析事情，世界上几乎没有人能像独自在海上或躲在海湾里不上岸 67 天后那样安全地免受 Covid-19 病毒的侵害。通过良好的通识教育也可以理解针对我的入境禁令的荒谬性，例如 B.考虑到加缪的存在主义或荒诞派戏剧，可以更好地容忍。当然，对于管理层来说，尤其是在危机时期，不要让自己被普遍的恐慌所感染，而是要冷静地分析疫情对业务的影响，这一点始终很重要。考虑场景并保留行动选项非常重要。 “安全第一”适用于航运，我想这也应该适用于处于危机中的企业。 

最后一个问题：您私下开什么车？

我已经七年没有买车了，但在妻子的要求下，我在三月份买了一辆二手大众帕萨特 1.6 升蓝动，它的低柴油消耗给我留下了深刻的印象。我还坚信它至少与现代电动汽车一样可持续。 

书本提示：

Jens Brambusch 和 Sebastian Kummer：悲伤无忧。当新冠到来时，船员们就离开了。所有边界均已关闭。奥德赛开始了。独立出版。