Chipkrisen är inte en kortsiktig kris

Chipkrisen är inte en kortsiktig kris

Bilindustrin: Bilindustrin lider av leveransflaskhalsar. Hur kunde det komma till detta?

Sebastian Kummer:Denna kris har flera orsaker. För det första råder det en allmän chipbrist eftersom för lite har investerats de senaste åren för att hålla jämna steg med den ökande efterfrågan på grund av den snabbt framskridande digitaliseringen. Detta förvärrades av Covid-19: å ena sidan var det produktions- och leveransfel, och å andra sidan var elektroniska produkter efterfrågade under krisen. Ett annat problem är att vi har förlitat oss för mycket på chipproduktion i Asien. Vi måste stärka produktionen av mikrochips i Europa. Infineons investeringar i Villach är ett av de lovvärda undantagen. 

Men varför lider bilindustrin mer än andra industrier?

Dels beror det på att biltillverkarna har uppmärksammat upphandlingen av mikrochips för lite. En del av dessa köptes indirekt via mellanhänder. Det största misstaget ligger dock i att missbedöma effekterna av Covid-19-krisen. Bilindustrin har antagit en kraftig nedgång i efterfrågan och har avbrutit order på datorchips. Chiptillverkarna har omorganiserat i enlighet med detta och gjort dessa kapaciteter tillgängliga för elektronikindustrin. Dessutom underskattade många biltillverkare konsekvenserna av den kraftiga förskjutningen av efterfrågan mot elfordon. Dessa kräver betydligt fler marker. Blandningen av båda faktorerna har nu varit droppen. 

Hur länge tror du att den här situationen kommer att pågå? Många experter hade redan förutspått avkoppling för denna sommar...

Jag hade redan påpekat i intervjuer i början av året att chipkrisen inte är en kortsiktig kris, utan en medellång till lång sikt kris. Skapandet av nya chipfabriker kräver mycket höga investeringsbelopp och en ledtid på minst tre, mer troligt fem år. Eftersom chipfabrikerna producerar 365 dagar / 24 timmar kan kortsiktiga ökningar av produktionsvolymer inte uppnås. Dessutom har vissa konsulter verkligen gjort helt falska påståenden. När jag frågade att europeisk politik borde främja mikrochipsproduktion i Europa mer, svarade IHS Economic Institute att de anser att detta är helt onödigt. Till denna dag kan jag inte se någon verklig förändring i tänkandet. 

Vad är lärdomarna från eländet? Är just-in-time logistik ett minne blott och bör lager byggas upp?

Visst har just-in-time-logistiken överdrivits på vissa ställen, men chipproblemet är inte ett just-in-time-problem, utan ett problem med branschfel. Om det hade funnits en månad mer inventering skulle det ha gjort liten skillnad för den övergripande situationen. Ändå måste vi tänka om lagernivåerna och även se till att vi har bättre kontroll över leveranskedjorna genom regional eller åtminstone europeisk leverans. 

En fördel med chipmisären: Kontraproduktiva saker som överproduktion och rabattstrider har fått ett slut, så att mer kan tjänas per bil igen. Har du lärt dig av situationen? 

Faktum är att många företag lär sig att man kan tjäna mer pengar genom att bete sig annorlunda. Containerfrakt är för närvarande mer lönsamt än de digitala jättarna. Även om hoppet, som vi alla vet, dör sist, tror jag att företagen lär sig av denna kris och att det är bättre att verka hållbart med rimliga priser än att ta marknadsandelar till vilket pris som helst. 

Under den första lockdownen var du instängd ensam på ett segelfartyg i Medelhavet i veckor och har nu skrivit en bok om det. Vilka var de största lärdomarna från detta ofrivilliga självexperiment?

Min krishanteringsstrategi – med tålamod och humor – har blivit enastående bekräftad. Som tur är är jag också en stor troende på skolan för klartänkande. Ensam till sjöss måste man analysera saker nyktert, och knappast någon i världen var så säker från Covid-19-virus som de var efter 67 dagar ensam till sjöss eller gömd i vikar utan att gå i land. Det absurda i inreseförbuden mot mig kan också förstås med en god allmänbildning, t.ex. B. att ta hänsyn till Camus existentialism eller det absurdas teater, kan tolereras bättre. Naturligtvis är det alltid viktigt för ledningen – men särskilt i kristider – att inte låta sig smittas av den allmänna paniken, utan snarare att nyktert analysera pandemins effekter på verksamheten. Det är mycket viktigt att tänka i scenarier och behålla handlingsmöjligheter. ”Säkerheten först” gäller sjöfarten och jag tycker att det borde gälla även företag i kris. 

Sista frågan: Vilken typ av bil kör du privat?

Jag har inte haft bil på sju år, men på min frus begäran köpte jag en begagnad VW Passat 1,6 liter Blue Motion i mars, och jag är verkligen imponerad av dess låga dieselförbrukning. Jag är också fast övertygad om att det är minst lika hållbart som moderna elfordon. 

Boktips:

Jens Brambusch och Sebastian Kummer: Med sorg utan bekymmer. När Corona kommer lämnar besättningen. Alla gränser är stängda. Odyssén börjar. Oberoende publicerad.