Criza cipurilor nu este o criză pe termen scurt”

Criza cipurilor nu este o criză pe termen scurt”

Industria auto: industria auto suferă de blocaje în livrare. Cum s-a putut ajunge la asta?

Sebastian Kummer:Această criză are mai multe cauze. În primul rând, există o lipsă generală de cipuri, deoarece s-a investit prea puțin în ultimii ani pentru a ține pasul cu cererea în creștere din cauza progresului rapid al digitalizării. Acest lucru a fost exacerbat de Covid-19: pe de o parte, au existat eșecuri de producție și livrare, iar pe de altă parte, produsele electronice au fost la o cerere mai mare în timpul crizei. O altă problemă este că ne-am bazat prea mult pe producția de cipuri în Asia. Trebuie să consolidăm producția de microcipuri în Europa. Investițiile lui Infineon în Villach sunt una dintre excepțiile demne de lăudat. 

Dar de ce industria auto suferă mai mult decât alte industrii?

Pe de o parte, acest lucru se datorează faptului că producătorii de automobile au acordat prea puțină atenție achiziției de microcipuri. Unele dintre acestea au fost achiziționate indirect prin intermediari. Cea mai mare greșeală, însă, constă în evaluarea greșită a impactului crizei Covid-19. Industria auto și-a asumat o scădere bruscă a cererii și a anulat comenzile pentru cipuri de computer. Producătorii de cipuri s-au reorganizat în consecință și au pus aceste capacități la dispoziția industriei electronice. În plus, mulți producători de automobile au subestimat consecințele schimbării puternice a cererii către vehiculele electrice. Acestea necesită mult mai multe cipuri. Amestecul ambilor factori a fost acum ultima picătură. 

Cât timp crezi că va dura această situație? Mulți experți au prezis deja relaxare pentru această vară...

Subliniasem deja în interviurile de la începutul anului că criza cipurilor nu este o criză pe termen scurt, ci o criză pe termen mediu și lung. Crearea de noi fabrici de cipuri necesită sume foarte mari de investiții și un termen de cel puțin trei, mai probabil cinci ani. Deoarece fabricile de așchii produc 365 de zile / 24 de ore, nu se pot realiza creșteri pe termen scurt ale volumelor de producție. În plus, unii consultanți au făcut într-adevăr declarații complet false. Când am întrebat ca politica europeană să promoveze mai mult producția de microcipuri în Europa, Institutul Economic IHS a răspuns că consideră că acest lucru este complet inutil. Până în ziua de azi nu văd nicio schimbare reală în gândire. 

Care sunt lecțiile din mizerie? Logistica just-in-time face parte din trecut și ar trebui să fie construite stocurile?

Desigur, logistica just-in-time a fost exagerată în unele locuri, dar problema cipului nu este o problemă just-in-time, ci o problemă de calcul greșit în industrie. Dacă ar fi existat o lună mai mult de inventar, nu ar fi avut nicio diferență asupra situației generale. Cu toate acestea, trebuie să regândim nivelurile de inventar și, de asemenea, să ne asigurăm că avem un control mai bun asupra lanțurilor de aprovizionare prin livrare regională sau cel puțin europeană. 

Un avantaj al mizeriei cipurilor: lucruri contraproductive precum supraproducția și bătăliile cu reduceri au fost puse capăt, astfel încât să se poată câștiga din nou mai mult pe mașină. Ai învățat din situație? 

De fapt, multe companii învață că poți câștiga mai mulți bani comportându-te diferit. Transportul de containere este în prezent mai profitabil decât giganții digitali. Chiar dacă, după cum știm cu toții, speranța moare ultima, cred că companiile învață din această criză și că este mai bine să opereze sustenabil cu prețuri rezonabile decât să câștigi cotă de piață cu orice preț. 

În timpul primului blocaj, ai fost blocat singur pe o navă cu vele în Marea Mediterană timp de săptămâni și ai scris acum o carte despre asta. Care au fost cele mai mari lecții din acest autoexperiment involuntar?

Strategia mea de gestionare a crizelor – cu răbdare și umor – a fost confirmată extraordinar. Din fericire, sunt și un mare credincios în școala gândirii clare. Singur pe mare trebuie să analizezi lucrurile cu sobru și aproape nimeni din lume a fost la fel de ferit de virușii Covid-19 ca după 67 de zile singur pe mare sau ascuns în golfuri fără să coboare pe țărm. Absurditatea interdicțiilor de intrare împotriva mea poate fi înțeleasă și cu o bună educație generală, de ex. B. ținând cont de existențialismul lui Camus sau de teatrul absurdului, poate fi mai bine tolerat. Desigur, este întotdeauna important ca management - dar mai ales în perioade de criză - să nu se lase infectat de panica generală, ci mai degrabă să analizeze cu sobru efectele pandemiei asupra afacerii. Este foarte important să gândim în scenarii și să menții opțiunile de acțiune. „Siguranța în primul rând” se aplică transportului și cred că acest lucru ar trebui să se aplice și companiilor aflate în criză. 

Ultima întrebare: Ce fel de mașină conduci în privat?

Nu am mașină de șapte ani, dar la cererea soției mele am cumpărat în martie un VW Passat 1.6 litri Blue Motion second-hand și sunt foarte impresionat de consumul redus de motorină. De asemenea, sunt ferm convins că este cel puțin la fel de durabil ca și vehiculele electrice moderne. 

Sfat de carte:

Jens Brambusch și Sebastian Kummer: Cu durere fără griji. Când vine Corona, echipajul pleacă. Toate frontierele sunt închise. Începe odiseea. Publicat independent.