A crise dos chips não é uma crise de curto prazo”

A crise dos chips não é uma crise de curto prazo”

Indústria automotiva: A indústria automobilística está enfrentando gargalos nas entregas. Como isso poderia acontecer?

Sebastião Kummer:Esta crise tem diversas causas. Em primeiro lugar, há uma escassez geral de chips porque muito pouco foi investido nos últimos anos para acompanhar a crescente procura devido ao rápido avanço da digitalização. Isto foi agravado pela Covid-19: por um lado, houve falhas de produção e entrega e, por outro lado, os produtos eletrónicos tiveram maior procura durante a crise. Outro problema é que dependemos demasiado da produção de chips na Ásia. Temos de reforçar a produção de microchips na Europa. Os investimentos da Infineon em Villach são uma das exceções louváveis. 

Mas por que a indústria automobilística está sofrendo mais do que outras indústrias?

Por um lado, isto acontece porque os fabricantes de automóveis têm prestado muito pouca atenção à aquisição de microchips. Alguns deles foram adquiridos indiretamente através de intermediários. O maior erro, porém, reside em avaliar mal o impacto da crise da Covid-19. A indústria automobilística assumiu um declínio acentuado na demanda e cancelou pedidos de chips de computador. Os fabricantes de chips se reorganizaram adequadamente e disponibilizaram essas capacidades para a indústria eletrônica. Além disso, muitos fabricantes de automóveis subestimaram as consequências da forte mudança na procura para veículos eléctricos. Isso requer significativamente mais chips. A mistura de ambos os factores foi agora a gota de água. 

Quanto tempo você acha que essa situação vai durar? Muitos especialistas já previam relaxamento para este verão...

Já tinha apontado em entrevistas no início do ano que a crise dos chips não é uma crise de curto prazo, mas sim de médio e longo prazo. A criação de novas fábricas de chips requer montantes de investimento muito elevados e um prazo de execução de pelo menos três, mais provavelmente cinco anos. Como as fábricas de chips produzem 365 dias/24 horas, aumentos de curto prazo nos volumes de produção não podem ser alcançados. Além disso, alguns consultores fizeram declarações completamente falsas. Quando perguntei que a política europeia deveria promover mais a produção de microchips na Europa, o Instituto Económico IHS respondeu que considerava isso completamente desnecessário. Até hoje não consigo ver nenhuma mudança real no pensamento. 

Quais são as lições da miséria? A logística just-in-time é coisa do passado e os estoques devem ser acumulados?

É claro que a logística just-in-time tem sido exagerada em alguns lugares, mas o problema do chip não é um problema just-in-time, mas um problema de erro de cálculo da indústria. Se houvesse mais um mês de estoque, isso teria feito pouca diferença na situação geral. No entanto, temos de repensar os níveis de inventário e também garantir um melhor controlo das cadeias de abastecimento através de entregas regionais ou, pelo menos, europeias. 

Uma vantagem da miséria dos chips: coisas contraproducentes, como superprodução e batalhas de descontos, foram encerradas, para que mais possa ser ganho por carro novamente. Você aprendeu com a situação? 

Na verdade, muitas empresas estão aprendendo que é possível ganhar mais dinheiro comportando-se de maneira diferente. O transporte marítimo de contentores é atualmente mais lucrativo do que os gigantes digitais. Embora, como todos sabemos, a esperança morra por último, acredito que as empresas estão a aprender com esta crise e que é melhor operar de forma sustentável com preços razoáveis ​​do que ganhar quota de mercado a qualquer preço. 

Durante o primeiro confinamento, você ficou preso sozinho em um veleiro no Mediterrâneo durante semanas e agora escreveu um livro sobre isso. Quais foram as maiores lições dessa autoexperiência involuntária?

A minha estratégia de gestão de crises – com paciência e humor – foi notavelmente confirmada. Felizmente, também acredito piamente na escola do pensamento claro. Sozinho no mar é preciso analisar as coisas com sobriedade, e dificilmente alguém no mundo estava tão protegido dos vírus Covid-19 como depois de 67 dias sozinho no mar ou escondido em baías sem desembarcar. O absurdo das proibições de entrada contra mim também pode ser entendido com uma boa educação geral, por ex. B. tendo em conta o existencialismo de Camus ou o teatro do absurdo, pode ser mais bem tolerado. Claro que é sempre importante que a gestão – mas sobretudo em tempos de crise – não se deixe contagiar pelo pânico geral, mas antes analise com sobriedade os efeitos da pandemia nos negócios. É muito importante pensar em cenários e manter opções de ação. “Segurança em primeiro lugar” aplica-se ao transporte marítimo, e penso que isto também se deveria aplicar às empresas em crise. 

Última pergunta: que tipo de carro você dirige em particular?

Faz sete anos que não tenho carro, mas a pedido da minha esposa comprei em março um VW Passat 1.6 litro Blue Motion usado e estou realmente impressionado com seu baixo consumo de diesel. Estou também firmemente convencido de que é pelo menos tão sustentável como os veículos eléctricos modernos. 

Dica de livro:

Jens Brambusch e Sebastian Kummer: Com tristeza sem preocupações. Quando Corona chega, a tripulação vai embora. Todas as fronteiras estão fechadas. A odisseia começa. Publicado de forma independente.