Chēmu krīze nav īstermiņa krīze

Chēmu krīze nav īstermiņa krīze

Automobiļu rūpniecība: automobiļu rūpniecība cieš no piegādes sastrēgumiem. Kā tas varēja nonākt līdz šim?

Sebastians Kummers:Šai krīzei ir vairāki iemesli. Pirmkārt, pastāv vispārējs mikroshēmu deficīts, jo pēdējos gados ir pārāk maz ieguldīts, lai neatpaliktu no pieaugošā pieprasījuma, ko izraisa strauji progresējoša digitalizācija. To saasināja Covid-19: no vienas puses, bija ražošanas un piegādes kļūmes, no otras puses, krīzes laikā bija lielāks pieprasījums pēc elektroniskajiem produktiem. Vēl viena problēma ir tā, ka mēs esam pārāk paļāvušies uz skaidu ražošanu Āzijā. Mums ir jāstiprina mikroshēmu ražošana Eiropā. Infineon investīcijas Villach ir viens no slavējamiem izņēmumiem. 

Bet kāpēc automobiļu rūpniecība cieš vairāk nekā citas nozares?

No vienas puses, tas ir tāpēc, ka autoražotāji pārāk maz uzmanības pievērsuši mikroshēmu iepirkumiem. Daži no tiem tika iegādāti netieši ar starpnieku starpniecību. Tomēr lielākā kļūda ir nepareizā Covid-19 krīzes ietekmes novērtējumā. Automobiļu rūpniecība ir pieņēmusi strauju pieprasījuma kritumu un ir atcēlusi datoru mikroshēmu pasūtījumus. Mikroshēmu ražotāji ir attiecīgi reorganizējušies un padarījuši šīs jaudas pieejamas elektronikas nozarei. Turklāt daudzi automobiļu ražotāji par zemu novērtēja sekas, ko rada spēcīga pieprasījuma pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tiem nepieciešams ievērojami vairāk mikroshēmu. Abu faktoru sajaukums tagad ir bijis pēdējais piliens. 

Kā jūs domājat, cik ilgi šī situācija turpināsies? Daudzi eksperti jau bija paredzējuši atpūtu šai vasarai...

Jau gada sākumā intervijās norādīju, ka čipu krīze nav īstermiņa, bet gan vidēja un ilgtermiņa krīze. Jaunu mikroshēmu rūpnīcu izveide prasa ļoti lielas investīciju summas un vismaz trīs, visticamāk, piecus gadus ilgu izpildes laiku. Tā kā skaidu rūpnīcas ražo 365 dienas / 24 stundas, īstermiņa ražošanas apjomu pieaugumu nevar panākt. Turklāt daži konsultanti patiešām ir snieguši pilnīgi nepatiesus apgalvojumus. Kad jautāju, ka Eiropas politikai vairāk jāveicina mikroshēmu ražošana Eiropā, IHS Ekonomikas institūts atbildēja, ka uzskata to par pilnīgi nevajadzīgu. Līdz šai dienai es neredzu nekādas reālas izmaiņas domāšanā. 

Kādas ir mācības no posta? Vai tieši laikā loģistika ir pagātne un vai ir jāveido krājumi?

Protams, tieši laikā loģistika dažviet ir pārspīlēta, taču mikroshēmu problēma nav tieši laikā, bet gan nozares nepareiza aprēķina problēma. Ja būtu bijis par mēnesi vairāk inventāra, tas maz mainītu kopējo situāciju. Tomēr mums ir jāpārdomā krājumu līmeņi un arī jānodrošina labāka piegādes ķēžu kontrole, izmantojot reģionālo vai vismaz Eiropas piegādi. 

Viena no mikroshēmu posta priekšrocībām: ir izbeigtas tādas neproduktīvas lietas kā pārprodukcija un atlaižu cīņas, lai atkal varētu nopelnīt vairāk par katru automašīnu. Vai esat mācījies no situācijas? 

Patiesībā daudzi uzņēmumi mācās, ka jūs varat nopelnīt vairāk naudas, rīkojoties citādi. Konteineru pārvadājumi pašlaik ir izdevīgāki nekā digitālie milži. Lai gan, kā mēs visi zinām, cerība mirst pēdējā, es uzskatu, ka uzņēmumi mācās no šīs krīzes un ka labāk ir darboties ilgtspējīgi par saprātīgām cenām, nevis iegūt tirgus daļu par jebkuru cenu. 

Pirmās bloķēšanas laikā jūs nedēļām ilgi bijāt iesprostoti uz buru kuģa Vidusjūrā, un tagad esat par to uzrakstījis grāmatu. Kādas bija lielākās mācības no šī piespiedu pašeksperimenta?

Mana krīzes pārvarēšanas stratēģija – ar pacietību un humoru – ir izcili apstiprināta. Par laimi, es arī ļoti ticu skaidras domāšanas skolai. Vienatnē jūrā lietas jāanalizē prātīgi, un diezin vai kāds pasaulē bija tik drošs no Covid-19 vīrusiem, kā pēc 67 dienām vienatnē jūrā vai paslēpties līčos, neizkāpjot krastā. Pret mani vērsto iebraukšanas aizliegumu absurdumu var saprast arī ar labu vispārējo izglītību, piem. B. ņemot vērā Kamī eksistenciālismu vai absurda teātri, var labāk panest. Protams, vadībai vienmēr ir svarīgi – bet īpaši krīzes laikā – neļaut sevi inficēt vispārējai panikai, bet gan saprātīgi analizēt pandēmijas ietekmi uz uzņēmējdarbību. Ir ļoti svarīgi domāt scenārijos un saglabāt rīcības iespējas. “Drošība pirmajā vietā” attiecas uz kuģniecību, un es domāju, ka tas būtu jāattiecina arī uz uzņēmumiem, kas nonākuši krīzē. 

Pēdējais jautājums: ar kādu auto jūs braucat privāti?

Auto man nav jau septiņus gadus, bet pēc sievas lūguma martā nopirku lietotu VW Passat 1,6 litru Blue Motion, un esmu patiesi pārsteigts par tā zemo dīzeļdegvielas patēriņu. Esmu arī stingri pārliecināts, ka tas ir vismaz tikpat ilgtspējīgs kā mūsdienu elektriskie transportlīdzekļi. 

Grāmatas padoms:

Jenss Brambušs un Sebastians Kummers: ar skumjām bez raizēm. Kad nāk Korona, komanda dodas prom. Visas robežas ir slēgtas. Sākas odiseja. Neatkarīgi publicēts.