Clustų krizė nėra trumpalaikė krizė

Clustų krizė nėra trumpalaikė krizė

Automobilių pramonė: automobilių pramonė kenčia nuo pristatymo kliūčių. Kaip tai galėjo nutikti?

Sebastianas Kummeris:Ši krizė turi keletą priežasčių. Visų pirma, yra bendras lustų trūkumas, nes pastaraisiais metais buvo per mažai investuota, kad būtų galima neatsilikti nuo didėjančios paklausos dėl sparčiai tobulėjančios skaitmenizacijos. Tai dar labiau paaštrino COVID-19: viena vertus, buvo gamybos ir pristatymo sutrikimų, kita vertus, per krizę elektronikos gaminiai buvo paklausesni. Kita problema yra ta, kad mes per daug pasitikėjome traškučių gamyba Azijoje. Turime stiprinti mikroschemų gamybą Europoje. „Infineon“ investicijos į Villach yra viena iš pagirtinų išimčių. 

Tačiau kodėl automobilių pramonė kenčia labiau nei kitos pramonės šakos?

Viena vertus, taip yra todėl, kad automobilių gamintojai per mažai dėmesio skyrė mikroschemų pirkimui. Kai kurie iš jų buvo įsigyti netiesiogiai per tarpininkus. Tačiau didžiausia klaida yra neteisingas Covid-19 krizės poveikio įvertinimas. Automobilių pramonė smarkiai sumažėjo paklausa ir atšaukė kompiuterių lustų užsakymus. Lustų gamintojai atitinkamai persitvarkė ir suteikė šiuos pajėgumus elektronikos pramonei. Be to, daugelis automobilių gamintojų neįvertino didelio paklausos perėjimo prie elektrinių transporto priemonių pasekmių. Šiems reikia žymiai daugiau lustų. Abiejų veiksnių derinys dabar buvo paskutinis lašas. 

Kaip manote, kiek ilgai truks tokia situacija? Daugelis ekspertų jau prognozavo poilsį šiai vasarai...

Jau metų pradžioje interviu pažymėjau, kad lustų krizė yra ne trumpalaikė, o vidutinės trukmės ir ilgalaikė krizė. Naujų lustų gamyklų kūrimas reikalauja labai didelių investicijų sumų ir mažiausiai trejų, greičiausiai penkerių metų. Kadangi lustų gamyklos gamina 365 dienas / 24 valandas, trumpalaikis gamybos apimties padidėjimas negali būti pasiektas. Be to, kai kurie konsultantai iš tiesų pateikė visiškai melagingus pareiškimus. Kai paklausiau, kad Europos politika turėtų labiau skatinti mikroschemų gamybą Europoje, IHS ekonomikos institutas atsakė, kad, jų nuomone, tai visiškai nereikalinga. Iki šiol nematau jokių realių mąstymo pokyčių. 

Kokios yra kančios pamokos? Ar tik laiku logistika yra praeitis ir ar reikia kaupti atsargas?

Žinoma, kai kuriose vietose logistika buvo perdėta, tačiau lustų problema yra ne tik laiku, o pramonės klaidingo skaičiavimo problema. Jei būtų buvę mėnesiu daugiau atsargų, tai būtų mažai pasikeitę bendrai situacijai. Nepaisant to, turime persvarstyti atsargų lygį ir taip pat užtikrinti, kad galėtume geriau kontroliuoti tiekimo grandines per regioninį ar bent jau Europos pristatymą. 

Vienas iš lustų kančios pranašumų: buvo nutraukti neproduktyvūs dalykai, tokie kaip perprodukcija ir kovos dėl nuolaidų, kad už vieną automobilį vėl būtų galima uždirbti daugiau. Ar pasimokei iš situacijos? 

Tiesą sakant, daugelis įmonių mokosi, kad elgdamiesi kitaip galite uždirbti daugiau pinigų. Konteinerių gabenimas šiuo metu yra pelningesnis nei skaitmeniniai gigantai. Nors, kaip visi žinome, viltis miršta paskutinė, manau, kad įmonės mokosi iš šios krizės ir kad geriau veikti tvariai už priimtiną kainą, nei bet kokia kaina įgyti rinkos dalį. 

Per pirmąjį uždarymą kelias savaites buvote įstrigę burlaivyje Viduržemio jūroje ir dabar parašėte apie tai knygą. Kokios buvo didžiausios šio nevalingo savęs eksperimento pamokos?

Mano krizių valdymo strategija – su kantrybe ir humoru – puikiai pasitvirtino. Laimei, aš taip pat labai tikiu aiškaus mąstymo mokykla. Vienas jūroje turi blaiviai analizuoti dalykus, ir vargu ar kas pasaulyje buvo taip apsaugotas nuo Covid-19 virusų, kaip po 67 dienų vieni jūroje ar pasislėpus įlankose neišlipus į krantą. Mane nukreiptų draudimų įvažiuoti absurdiškumą galima suprasti ir turint gerą bendrą išsilavinimą, pvz. B. atsižvelgiant į Camus egzistencializmą ar absurdo teatrą, gali būti geriau toleruojamas. Žinoma, vadovybei visada svarbu – bet ypač krizės metu – nesileisti užsikrėsti bendros panikos, o blaiviai analizuoti pandemijos poveikį verslui. Labai svarbu apgalvoti scenarijus ir išlaikyti veiksmų galimybes. „Pirmiausia sauga“ taikoma laivybai, ir manau, kad tai turėtų būti taikoma ir krizę patiriančioms įmonėms. 

Paskutinis klausimas: kokį automobilį vairuojate privačiai?

Automobilio neturiu jau septynerius metus, bet žmonos prašymu kovo mėnesį nusipirkau naudotą VW Passat 1,6 litro Blue Motion, kurio mažos dyzelino sąnaudos esu tikrai sužavėtas. Taip pat esu tvirtai įsitikinęs, kad jis yra bent toks pat tvarus kaip ir šiuolaikinės elektrinės transporto priemonės. 

Knygos patarimas:

Jensas Brambuschas ir Sebastianas Kummeris: su sielvartu be rūpesčių. Kai ateina Corona, įgula išvyksta. Visos sienos uždarytos. Odisėja prasideda. Nepriklausomai paskelbtas.