La crisi dei chip non è una crisi a breve termine”

La crisi dei chip non è una crisi a breve termine”

Industria automobilistica: l'industria automobilistica soffre di difficoltà nelle consegne. Come è possibile che si sia arrivati ​​a questo?

Sebastian Kummer:Questa crisi ha diverse cause. Innanzitutto si registra una generale carenza di chip, perché negli ultimi anni è stato investito troppo poco per tenere il passo con la crescente domanda dovuta al rapido avanzamento della digitalizzazione. Il Covid-19 ha ulteriormente aggravato questa situazione: da un lato si sono verificati errori di produzione e di consegna, dall’altro i prodotti elettronici sono stati più richiesti durante la crisi. Un altro problema è che abbiamo fatto troppo affidamento sulla produzione di chip in Asia. Dobbiamo rafforzare la produzione di microchip in Europa. Gli investimenti di Infineon a Villach rappresentano una delle lodevoli eccezioni. 

Ma perché l’industria automobilistica sta soffrendo più di altri settori?

Da un lato ciò è dovuto al fatto che i produttori di automobili hanno prestato troppo poca attenzione all’approvvigionamento di microchip. Alcuni di questi sono stati acquistati indirettamente tramite intermediari. L’errore più grande, tuttavia, sta nel valutare erroneamente l’impatto della crisi del Covid-19. L'industria automobilistica ha ipotizzato un forte calo della domanda e ha annullato gli ordini di chip per computer. I produttori di chip si sono riorganizzati di conseguenza e hanno messo queste capacità a disposizione dell'industria elettronica. Inoltre, molti produttori di automobili hanno sottovalutato le conseguenze del forte spostamento della domanda verso i veicoli elettrici. Questi richiedono molti più chip. La combinazione di entrambi i fattori è stata ora l’ultima goccia. 

Quanto tempo pensi che durerà questa situazione? Molti esperti avevano già previsto relax per quest'estate...

Già nelle interviste di inizio anno avevo sottolineato che la crisi dei chip non è una crisi a breve termine, ma una crisi a medio e lungo termine. La creazione di nuove fabbriche di chip richiede investimenti molto elevati e tempi di realizzazione di almeno tre, più probabilmente cinque anni. Poiché le fabbriche di chip producono 365 giorni/24 ore, non è possibile ottenere aumenti dei volumi di produzione a breve termine. Inoltre, alcuni consulenti hanno effettivamente rilasciato dichiarazioni completamente false. Quando ho chiesto che la politica europea dovrebbe promuovere maggiormente la produzione di microchip in Europa, l'Istituto economico IHS ha risposto che lo considera del tutto superfluo. Ad oggi non riesco a vedere alcun reale cambiamento nel modo di pensare. 

Quali sono le lezioni dalla miseria? La logistica just-in-time appartiene al passato ed è opportuno accumulare scorte?

Naturalmente, in alcuni luoghi la logistica just-in-time è stata esagerata, ma il problema dei chip non è un problema just-in-time, ma un problema di errore di calcolo del settore. Se ci fosse stato un mese in più di inventario, la situazione generale non avrebbe cambiato molto. Tuttavia, dobbiamo ripensare i livelli delle scorte e garantire anche un migliore controllo delle catene di approvvigionamento attraverso consegne regionali o almeno europee. 

Un vantaggio della miseria dei chip: cose controproducenti come la sovrapproduzione e le battaglie sugli sconti sono state messe fine, in modo che si possa guadagnare di più per ogni auto. Hai imparato dalla situazione? 

In effetti, molte aziende stanno imparando che è possibile guadagnare di più comportandosi in modo diverso. La spedizione di container è attualmente più redditizia dei giganti digitali. Anche se, come tutti sappiamo, la speranza è l’ultima a morire, credo che le aziende stiano imparando da questa crisi e che sia meglio operare in modo sostenibile con prezzi ragionevoli piuttosto che guadagnare quote di mercato a qualsiasi prezzo. 

Durante il primo lockdown sei rimasta intrappolata per settimane da sola su un veliero nel Mediterraneo e ora hai scritto un libro al riguardo. Quali sono state le lezioni più grandi da questo auto-esperimento involontario?

La mia strategia di gestione della crisi – con pazienza e umorismo – è stata eccezionalmente confermata. Fortunatamente, sono anche un grande sostenitore della scuola del pensiero chiaro. Da solo in mare bisogna analizzare le cose con sobrietà, e quasi nessuno al mondo era così al sicuro dal virus Covid-19 come dopo 67 giorni da solo in mare o nascosto nelle baie senza scendere a terra. L'assurdità dei divieti d'ingresso nei miei confronti può essere compresa anche con una buona istruzione generale, ad es. B. tenendo conto dell'esistenzialismo di Camus o del teatro dell'assurdo, può essere meglio tollerato. Naturalmente è sempre importante che il management, ma soprattutto in tempi di crisi, non si lasci contagiare dal panico generale, ma analizzi piuttosto con sobrietà gli effetti della pandemia sull'azienda. È molto importante pensare per scenari e mantenere opzioni di azione. Il principio “la sicurezza prima di tutto” vale per il trasporto marittimo e penso che dovrebbe valere anche per le aziende in crisi. 

Ultima domanda: che tipo di macchina guidi privatamente?

Sono sette anni che non ho un'auto, ma su richiesta di mia moglie ho acquistato a marzo una VW Passat 1.6 Blue Motion usata e sono rimasto davvero colpito dal suo basso consumo di diesel. Sono anche fermamente convinto che sia sostenibile almeno quanto i moderni veicoli elettrici. 

Consiglio per il libro:

Jens Brambusch e Sebastian Kummer: Con dolore senza preoccupazioni. Quando arriva Corona, l'equipaggio se ne va. Tutti i confini sono chiusi. L'odissea ha inizio. Pubblicato in modo indipendente.