Kriza čipova nije kratkoročna kriza”

Kriza čipova nije kratkoročna kriza”

Automobilska industrija: Autoindustrija pati od uskih grla u isporuci. Kako je moglo doći do ovoga?

Sebastian Kummer:Ova kriza ima nekoliko uzroka. Prije svega, postoji opća nestašica čipova jer se posljednjih godina premalo ulagalo da bi se moglo pratiti sve veća potražnja zbog brzog napredovanja digitalizacije. To je pogoršao Covid-19: s jedne strane, bilo je neuspjeha u proizvodnji i isporuci, a s druge strane, elektronički proizvodi bili su traženiji tijekom krize. Drugi problem je što smo se previše oslanjali na proizvodnju čipova u Aziji. Moramo ojačati proizvodnju mikročipova u Europi. Infineonova ulaganja u Villachu jedna su od hvalevrijednih iznimaka. 

Ali zašto automobilska industrija trpi više od ostalih industrija?

S jedne strane, to je zato što su proizvođači automobila premalo pažnje posvetili nabavi mikročipova. Neki od njih kupljeni su posredno preko posrednika. Najveća pogreška, međutim, leži u pogrešnoj procjeni utjecaja krize Covid-19. Automobilska industrija je pretpostavila nagli pad potražnje i otkazala narudžbe za računalne čipove. Proizvođači čipova su se u skladu s time reorganizirali i stavili te kapacitete na raspolaganje elektroničkoj industriji. Osim toga, mnogi su proizvođači automobila podcijenili posljedice snažnog pomaka potražnje prema električnim vozilima. Oni zahtijevaju znatno više čipova. Mješavina oba čimbenika sada je kap koja je prelila čašu. 

Što mislite koliko će ova situacija trajati? Mnogi su stručnjaci već predviđali opuštanje za ovo ljeto...

Već sam u intervjuima početkom godine istaknuo da kriza čipova nije kratkoročna, već srednjoročna do dugoročna kriza. Stvaranje novih tvornica čipova zahtijeva vrlo visoke iznose ulaganja i rok od najmanje tri, vjerojatnije pet godina. Budući da tvornice čipova proizvode 365 dana / 24 sata, kratkoročna povećanja obujma proizvodnje ne mogu se postići. Osim toga, neki su konzultanti doista dali potpuno lažne izjave. Na moj upit da bi europska politika trebala više promovirati proizvodnju mikročipova u Europi, iz Ekonomskog instituta IHS odgovorili su da smatraju da je to potpuno nepotrebno. Do danas ne vidim nikakvu stvarnu promjenu u razmišljanju. 

Koje su pouke iz bijede? Je li logistika točno na vrijeme stvar prošlosti i treba li stvarati zalihe?

Naravno, logistika točno na vrijeme je na nekim mjestima preuveličana, ali problem s čipom nije problem točno na vrijeme, već problem pogrešne procjene industrije. Da je bilo mjesec dana više zaliha, to bi malo promijenilo cjelokupnu situaciju. Unatoč tome, moramo ponovno razmisliti o razinama zaliha i također osigurati da imamo bolju kontrolu nad opskrbnim lancima kroz regionalnu ili barem europsku dostavu. 

Jedna prednost bijede čipova: kontraproduktivnim stvarima poput prekomjerne proizvodnje i borbi za popuste stavljena je točka na kraj, tako da se ponovno može više zaraditi po automobilu. Jeste li nešto naučili iz situacije? 

Zapravo, mnoge tvrtke uče da možete zaraditi više ako se ponašate drugačije. Kontejnerski prijevoz trenutačno je isplativiji od digitalnih divova. Iako, kao što svi znamo, nada umire posljednja, vjerujem da tvrtke uče iz ove krize i da je bolje poslovati održivo uz razumne cijene nego osvajati tržišni udio pod svaku cijenu. 

Tijekom prvog zatvaranja tjednima ste bili zarobljeni sami na jedrenjaku u Mediteranu i sada ste o tome napisali knjigu. Koje su bile najveće lekcije iz ovog nenamjernog samoeksperimentiranja?

Moja strategija upravljanja krizom – uz strpljenje i humor – izvanredno je potvrđena. Srećom, također sam veliki vjernik škole jasnog mišljenja. Sami na moru morate trezveno analizirati stvari, a rijetko tko na svijetu je bio tako siguran od virusa Covid-19 kao nakon 67 dana sam na moru ili skriven u uvalama bez izlaska na obalu. Apsurdnost zabrana ulaska protiv mene može se razumjeti i dobrim općim obrazovanjem, npr. B. uzimajući u obzir egzistencijalizam Camusa ili teatar apsurda, može se bolje podnijeti. Naravno, menadžmentu je uvijek važno - a posebno u kriznim vremenima - ne dopustiti da ih zahvati sveopća panika, već trezveno analizirati učinke pandemije na poslovanje. Vrlo je važno razmišljati u scenarijima i održavati mogućnosti djelovanja. Sigurnost prije svega vrijedi za brodarstvo, a mislim da bi to trebalo vrijediti i za tvrtke u krizi. 

Zadnje pitanje: Kakav auto vozite privatno?

Nemam auto već sedam godina, ali sam na zahtjev supruge u ožujku kupio rabljeni VW Passat 1,6 litara Blue Motion i stvarno sam impresioniran njegovom malom potrošnjom dizela. Također sam čvrsto uvjeren da je barem jednako održiv kao moderna električna vozila. 

Savjet za knjigu:

Jens Brambusch i Sebastian Kummer: S tugom bez brige. Kad dođe Corona, ekipa odlazi. Sve su granice zatvorene. Počinje odiseja. Nezavisno objavljeno.