La crise des puces n'est pas une crise à court terme

La crise des puces n'est pas une crise à court terme

Industrie automobile : L’industrie automobile souffre de goulots d’étranglement dans les livraisons. Comment a-t-on pu en arriver là ?

Sébastien Kummer :Cette crise a plusieurs causes. Tout d’abord, il existe une pénurie générale de puces, car trop peu d’investissements ont été réalisés ces dernières années pour répondre à la demande croissante due à la numérisation rapide. Cette situation a été exacerbée par le Covid-19 : d’une part, il y a eu des échecs de production et de livraison, et d’autre part, les produits électroniques ont été plus demandés pendant la crise. Un autre problème est que nous avons trop dépendu de la production de puces en Asie. Nous devons renforcer la production de micropuces en Europe. Les investissements d'Infineon à Villach constituent une exception louable. 

Mais pourquoi l’industrie automobile souffre-t-elle plus que les autres industries ?

D’une part, cela est dû au fait que les constructeurs automobiles ont accordé trop peu d’attention à l’achat de puces électroniques. Certains d’entre eux ont été achetés indirectement par l’intermédiaire d’intermédiaires. Mais la plus grande erreur consiste à mal évaluer l’impact de la crise du Covid-19. L'industrie automobile a supposé une forte baisse de la demande et a annulé les commandes de puces informatiques. Les fabricants de puces se sont réorganisés en conséquence et ont mis ces capacités à la disposition de l'industrie électronique. En outre, de nombreux constructeurs automobiles ont sous-estimé les conséquences de la forte évolution de la demande vers les véhicules électriques. Ceux-ci nécessitent beaucoup plus de puces. Le mélange de ces deux facteurs est désormais la goutte d’eau qui fait déborder le vase. 

Combien de temps pensez-vous que cette situation va durer ? De nombreux experts prévoyaient déjà un assouplissement pour cet été...

J'avais déjà souligné lors d'entretiens au début de l'année que la crise des puces n'était pas une crise à court terme, mais une crise à moyen et long terme. La création de nouvelles usines de puces nécessite des investissements très élevés et un délai d’exécution d’au moins trois ans, voire cinq ans. Étant donné que les usines de puces produisent 365 jours/24 heures, une augmentation des volumes de production à court terme ne peut pas être obtenue. De plus, certains consultants ont effectivement fait des déclarations complètement fausses. Lorsque j’ai demandé que la politique européenne encourage davantage la production de micropuces en Europe, l’Institut économique IHS a répondu qu’il considérait cela comme totalement inutile. À ce jour, je ne vois aucun réel changement dans ma façon de penser. 

Quelles sont les leçons de la misère ? La logistique juste à temps appartient-elle au passé et faut-il constituer des stocks ?

Bien sûr, la logistique juste à temps a été exagérée à certains endroits, mais le problème des puces n'est pas un problème de juste à temps, mais un problème d'erreur de calcul de l'industrie. S'il y avait eu un mois de stock supplémentaire, cela n'aurait guère changé la situation globale. Néanmoins, nous devons repenser les niveaux de stocks et également veiller à mieux contrôler les chaînes d'approvisionnement via des livraisons régionales ou au moins européennes. 

Un avantage de la misère des puces : les choses contre-productives comme la surproduction et les batailles de rabais ont été mises fin, afin que l'on puisse à nouveau gagner plus par voiture. Avez-vous tiré des leçons de la situation ? 

En fait, de nombreuses entreprises apprennent qu’il est possible de gagner plus d’argent en se comportant différemment. Le transport maritime par conteneurs est actuellement plus rentable que les géants du numérique. Même si, comme nous le savons tous, l’espoir meurt en dernier, je crois que les entreprises tirent les leçons de cette crise et qu’il vaut mieux fonctionner durablement avec des prix raisonnables que de gagner des parts de marché à tout prix. 

Lors du premier confinement, vous avez été coincé seul sur un voilier en Méditerranée pendant des semaines et vous avez maintenant écrit un livre à ce sujet. Quelles ont été les plus grandes leçons de cette auto-expérimentation involontaire ?

Ma stratégie de gestion de crise – avec patience et humour – s’est remarquablement confirmée. Heureusement, je crois aussi beaucoup à l’école de la pensée claire. Seul en mer, il faut analyser les choses avec sobriété, et presque personne au monde n'était aussi à l'abri du virus Covid-19 qu'après 67 jours seuls en mer ou cachés dans des baies sans débarquer. L'absurdité des interdictions d'entrée à mon encontre peut également être comprise avec une bonne formation générale, par ex. B. en tenant compte de l'existentialisme de Camus ou du théâtre de l'absurde, peut être mieux toléré. Bien sûr, il est toujours important pour la direction - mais surtout en temps de crise - de ne pas se laisser contaminer par la panique générale, mais plutôt d'analyser sobrement les effets de la pandémie sur l'entreprise. Il est très important de réfléchir à des scénarios et de conserver des options d’action. « La sécurité d'abord » s'applique au transport maritime, et je pense que cela devrait également s'appliquer aux entreprises en crise. 

Dernière question : Quel type de voiture conduisez-vous à titre privé ?

Je n'ai pas eu de voiture depuis sept ans, mais à la demande de ma femme, j'ai acheté en mars une VW Passat 1,6 litre Blue Motion d'occasion et je suis vraiment impressionné par sa faible consommation de diesel. Je suis également fermement convaincu qu'il est au moins aussi durable que les véhicules électriques modernes. 

Conseil de lecture :

Jens Brambusch et Sebastian Kummer : Avec du chagrin sans soucis. Quand Corona arrive, l'équipage part. Toutes les frontières sont fermées. L'odyssée commence. Publié indépendamment.