Sirukriisi ei ole lyhytaikainen kriisi

Sirukriisi ei ole lyhytaikainen kriisi

Autoteollisuus: Autoteollisuus kärsii toimitusten pullonkauloista. Miten se on voinut tulla tähän?

Sebastian Kummer:Tällä kriisillä on useita syitä. Ensinnäkin sirupula on yleinen, koska viime vuosina on investoitu liian vähän, jotta se pysyisi nopeasti etenevän digitalisaation aiheuttaman kasvavan kysynnän tahdissa. Tätä pahensi Covid-19: toisaalta oli tuotanto- ja toimitushäiriöitä, ja toisaalta elektroniikkatuotteille oli kriisin aikana enemmän kysyntää. Toinen ongelma on se, että olemme luottaneet liian voimakkaasti Aasian haketuotantoon. Meidän on vahvistettava mikrosirujen tuotantoa Euroopassa. Infineonin sijoitukset Villachiin ovat yksi kiitettävistä poikkeuksista. 

Mutta miksi autoteollisuus kärsii enemmän kuin muut teollisuudenalat?

Tämä johtuu toisaalta siitä, että autonvalmistajat ovat kiinnittäneet liian vähän huomiota mikrosirujen hankintaan. Osa näistä ostettiin välillisesti välittäjien kautta. Suurin virhe on kuitenkin Covid-19-kriisin vaikutusten arvioiminen väärin. Autoteollisuus on omaksunut kysynnän jyrkän laskun ja peruuttanut tietokonesirujen tilaukset. Siruvalmistajat ovat järjestäytyneet vastaavasti ja antaneet nämä kapasiteetit elektroniikkateollisuuden käyttöön. Lisäksi monet autonvalmistajat aliarvioivat sähköajoneuvojen kysynnän voimakkaan siirtymisen seurauksia. Nämä vaativat huomattavasti enemmän siruja. Molempien tekijöiden sekoitus on nyt ollut viimeinen pisara. 

Kuinka kauan luulet tämän tilanteen kestävän? Monet asiantuntijat olivat jo ennustaneet rentoutumista tälle kesälle...

Olin jo vuoden alussa haastatteluissa huomauttanut, että sirukriisi ei ole lyhytaikainen, vaan keskipitkän tai pitkän aikavälin kriisi. Uusien sirutehtaiden perustaminen vaatii erittäin suuria investointeja ja vähintään kolmen, todennäköisemmin viiden vuoden läpimenoaikaa. Koska lastutehtaat tuottavat 365 päivää / 24 tuntia, tuotantomäärien lyhytaikaista kasvua ei voida saavuttaa. Lisäksi jotkut konsultit ovat todellakin antaneet täysin vääriä lausuntoja. Kun kysyin, että Euroopan politiikan pitäisi edistää mikrosirujen tuotantoa Euroopassa, IHS Economic Institute vastasi, että heidän mielestään tämä on täysin tarpeetonta. Tähän päivään mennessä en ole nähnyt todellista muutosta ajattelussani. 

Mitä opit kurjuudesta? Onko just-in-time-logistiikka menneisyyttä ja pitäisikö varastoja rakentaa?

Tietysti just-in-time-logistiikkaa on paikoin liioiteltu, mutta siruongelma ei ole just-in-time-ongelma, vaan alan virhearviointiongelma. Jos varastoa olisi ollut kuukauden enemmän, se ei olisi juurikaan vaikuttanut kokonaistilanteeseen. Meidän on kuitenkin harkittava uudelleen varastotasoja ja myös varmistettava, että meillä on parempi toimitusketjujen hallinta alueellisen tai ainakin Euroopan toimituksen kautta. 

Yksi etu sirukurjuudesta: Haitalliset asiat, kuten ylituotanto ja alennustaistelut, on saatu päätökseen, jotta autoa kohden voidaan ansaita enemmän. Oletko oppinut tilanteesta? 

Itse asiassa monet yritykset oppivat, että voit ansaita enemmän rahaa käyttäytymällä eri tavalla. Konttikuljetus on tällä hetkellä kannattavampaa kuin digitaaliset jättiläiset. Vaikka, kuten me kaikki tiedämme, toivo kuolee viimeisenä, uskon, että yritykset oppivat tästä kriisistä ja että on parempi toimia kestävästi kohtuullisin hinnoin kuin kasvattaa markkinaosuutta hinnalla millä hyvänsä. 

Ensimmäisen sulkemisen aikana olit yksin purjelaivassa Välimerellä viikkoja ja olet nyt kirjoittanut siitä kirjan. Mitkä olivat tämän tahattoman itsekokeilun suurimmat opetukset?

Kriisinhallintastrategiani – kärsivällisesti ja huumorilla – on saanut erinomaisen vahvistuksen. Onneksi minäkin uskon vahvasti selkeän ajattelun kouluun. Yksin merellä täytyy analysoida asioita raittiisti, ja tuskin kukaan maailmassa oli yhtä turvassa Covid-19-viruksilta kuin 67 päivän yksin merellä tai lahdissa piilossa ilman maihin menoa. Minua koskevien maahantulokieltojen absurdiuden voi ymmärtää myös hyvällä yleissivistävällä koulutuksella, esim. B. Camus'n eksistentialismin tai absurdin teatterin huomioon ottaminen voidaan sietää paremmin. Johdon kannalta on tietysti aina tärkeää - mutta varsinkin kriisiaikoina - olla antamatta yleisen paniikin tartuntaa, vaan pikemminkin analysoida maltillisesti pandemian vaikutuksia liiketoimintaan. On erittäin tärkeää ajatella skenaarioita ja säilyttää toimintavaihtoehdot. "Turvallisuus ennen kaikkea" koskee merenkulkua, ja tämän pitäisi mielestäni koskea myös kriisissä olevia yrityksiä. 

Viimeinen kysymys: Millä autolla ajat yksityisesti?

Minulla ei ole ollut autoa seitsemään vuoteen, mutta vaimoni pyynnöstä ostin maaliskuussa käytetyn VW Passat 1,6 litran Blue Motionin, ja olen todella vaikuttunut sen alhaisesta dieselin kulutuksesta. Olen myös vakaasti vakuuttunut siitä, että se on vähintään yhtä kestävä kuin nykyaikaiset sähköajoneuvot. 

Kirjavinkki:

Jens Brambusch ja Sebastian Kummer: Surulla ilman huolta. Kun korona tulee, miehistö lähtee. Kaikki rajat ovat kiinni. Odysseia alkaa. Itsenäisesti julkaistu.