Kiibikriis ei ole lühiajaline kriis

Kiibikriis ei ole lühiajaline kriis

Autotööstus: autotööstus kannatab tarneraskuste käes. Kuidas see selleni võis tulla?

Sebastian Kummer:Sellel kriisil on mitu põhjust. Esiteks valitseb üldine kiibipuudus, sest viimastel aastatel on liiga vähe investeeritud, et kiiresti areneva digitaliseerimise tõttu kasvava nõudlusega sammu pidada. Seda võimendas Covid-19: ühelt poolt esines tootmis- ja tarnehäireid ning teisalt oli kriisi ajal suurem nõudlus elektroonikatoodete järele. Teine probleem on see, et oleme Aasias liiga palju kiibi tootmisele toetunud. Peame tugevdama mikrokiipide tootmist Euroopas. Infineoni investeeringud Villachi on üks kiiduväärt erand. 

Kuid miks kannatab autotööstus rohkem kui teised tööstusharud?

Ühelt poolt on põhjuseks see, et autotootjad on mikrokiipide hankimisele liiga vähe tähelepanu pööranud. Osa neist osteti kaudselt vahendajate kaudu. Suurim viga seisneb aga Covid-19 kriisi mõju valesti hindamises. Autotööstus on eeldanud nõudluse järsku langust ja on tühistanud arvutikiipide tellimused. Kiibitootjad on vastavalt ümber korraldanud ja need võimsused elektroonikatööstusele kättesaadavaks teinud. Lisaks alahindasid paljud autotootjad elektrisõidukite nõudluse tugeva nihke tagajärgi. Need nõuavad oluliselt rohkem kiipe. Mõlema teguri segu on nüüd olnud viimane piisk karikasse. 

Kui kaua see olukord teie arvates kestab? Paljud eksperdid ennustasid juba selleks suveks lõõgastust...

Olin juba aasta alguses intervjuudes välja toonud, et kiibikriis ei ole lühiajaline, vaid keskpika kuni pikaajaline kriis. Uute kiibitehaste loomine nõuab väga suuri investeeringusummasid ja vähemalt kolme, tõenäolisemalt viieaastast teostusaega. Kuna kiibitehased toodavad 365 päeva / 24 tundi, ei ole võimalik saavutada lühiajalist tootmismahtude kasvu. Lisaks on mõned konsultandid tõepoolest esitanud täiesti valesid väiteid. Kui küsisin, et Euroopa poliitika peaks mikrokiipide tootmist Euroopas rohkem edendama, vastas IHS Majandusinstituut, et nad peavad seda täiesti tarbetuks. Tänaseni ei näe ma mõtlemises tegelikku muutust. 

Millised on viletsuse õppetunnid? Kas just-in-time logistika on minevik ja kas laoseisud tuleks üles ehitada?

Muidugi on just-in-time logistika kohati liialdatud, kuid kiibiprobleem ei ole just-in-time probleem, vaid tööstuse valearvestuse probleem. Kui laoseisu oleks olnud kuu aega rohkem, poleks see üldist olukorda oluliselt muutnud. Sellegipoolest peame laoseisud ümber mõtlema ja tagama ka parema kontrolli tarneahelate üle piirkondliku või vähemalt Euroopa kohaletoimetamise kaudu. 

Kiipide viletsuse üks eelis: Kontraproduktiivsed asjad, nagu ületootmine ja allahindluslahingud, on lõpetatud, nii et auto kohta saab taas rohkem teenida. Kas olete olukorrast õppinud? 

Tegelikult õpivad paljud ettevõtted, et teistmoodi käitudes saate rohkem raha teenida. Konteinervedu on praegu tulusam kui digitaalsed hiiglased. Kuigi, nagu me kõik teame, lootus sureb viimasena, usun, et ettevõtted õpivad sellest kriisist ja et parem on tegutseda jätkusuutlikult mõistlike hindadega kui iga hinna eest turuosa võita. 

Esimese sulgemise ajal jäite nädalateks Vahemerel purjelaevale üksi lõksu ja olete nüüd sellest raamatu kirjutanud. Millised olid selle tahtmatu enesekatsetuse suurimad õppetunnid?

Minu kannatlikkuse ja huumoriga kriisireguleerimisstrateegia on saanud silmapaistvat kinnitust. Õnneks olen ka ise väga selge mõtlemise kooli uskuja. Üksi merel tuleb asju kainelt analüüsida ja vaevalt keegi maailmas oli Covid-19 viiruste eest nii kaitstud kui pärast 67 päeva üksi merel või lahtedes peidus ilma kaldale minemata. Sissesõidukeeldude absurdsusest minu suhtes saab aru ka hea üldharidusega nt. B. võttes arvesse Camus’ eksistentsialismi või absurditeatrit, saab paremini taluda. Loomulikult on juhtkonna jaoks alati oluline – aga eriti kriisiajal – mitte lasta end nakatada üldisest paanikast, vaid pigem analüüsida kainelt pandeemia mõju ärile. Väga oluline on mõelda stsenaariumidesse ja säilitada tegevusvariandid. "Ohutus ennekõike" kehtib laevanduse kohta ja ma arvan, et see peaks kehtima ka kriisis olevate ettevõtete kohta. 

Viimane küsimus: Millise autoga sa eraviisiliselt sõidad?

Mul pole seitse aastat autot olnud, kuid ostsin naise palvel märtsis kasutatud VW Passat 1,6-liitrise Blue Motioni, mille madal diislikulu on mulle väga muljet avaldanud. Samuti olen kindlalt veendunud, et see on vähemalt sama jätkusuutlik kui tänapäevased elektrisõidukid. 

Raamatu näpunäide:

Jens Brambusch ja Sebastian Kummer: muretult leinaga. Kui koroona tuleb, lahkub meeskond. Kõik piirid on suletud. Odüsseia algab. Sõltumatult avaldatud.