La crisis de los chips no es una crisis de corto plazo”

La crisis de los chips no es una crisis de corto plazo”

Industria automovilística: La industria automovilística sufre cuellos de botella en las entregas. ¿Cómo se pudo llegar a esto?

Sebastián Kummer:Esta crisis tiene varias causas. En primer lugar, existe una escasez general de chips porque en los últimos años se ha invertido muy poco para satisfacer la creciente demanda debido al rápido avance de la digitalización. Esto se vio agravado por el Covid-19: por un lado, hubo fallas en la producción y las entregas y, por otro, los productos electrónicos tuvieron una mayor demanda durante la crisis. Otro problema es que hemos dependido demasiado de la producción de chips en Asia. Debemos reforzar la producción de microchips en Europa. Las inversiones de Infineon en Villach son una de las loables excepciones. 

Pero ¿por qué la industria automotriz está sufriendo más que otras industrias?

Por un lado, esto se debe a que los fabricantes de automóviles han prestado muy poca atención a la adquisición de microchips. Algunos de ellos fueron adquiridos indirectamente a través de intermediarios. Sin embargo, el mayor error radica en juzgar mal el impacto de la crisis del Covid-19. La industria automovilística ha asumido una fuerte caída de la demanda y ha cancelado pedidos de chips de ordenador. Los fabricantes de chips se han reorganizado en consecuencia y han puesto estas capacidades a disposición de la industria electrónica. Además, muchos fabricantes de automóviles subestimaron las consecuencias del fuerte cambio de la demanda hacia los vehículos eléctricos. Estos requieren significativamente más chips. La combinación de ambos factores ha sido ahora la gota que colma el vaso. 

¿Cuánto tiempo crees que durará esta situación? Muchos expertos ya habían pronosticado relajación para este verano...

Ya había señalado en entrevistas a principios de año que la crisis de los chips no es una crisis a corto plazo, sino una crisis a medio y largo plazo. La creación de nuevas fábricas de chips requiere inversiones muy elevadas y un plazo de ejecución de al menos tres años, probablemente cinco años. Dado que las fábricas de chips producen los 365 días/24 horas, no se pueden lograr aumentos a corto plazo en los volúmenes de producción. Además, algunos consultores han hecho declaraciones completamente falsas. Cuando pregunté que la política europea debería promover más la producción de microchips en Europa, el Instituto Económico IHS respondió que lo consideran completamente innecesario. Hasta el día de hoy no puedo ver ningún cambio real en mi forma de pensar. 

¿Cuáles son las lecciones de la miseria? ¿La logística justo a tiempo es cosa del pasado y es necesario aumentar los inventarios?

Por supuesto, la logística justo a tiempo se ha exagerado en algunos lugares, pero el problema de los chips no es un problema de justo a tiempo, sino un problema de error de cálculo de la industria. Si hubiera habido un mes más de inventario, la situación general habría cambiado poco. Sin embargo, tenemos que repensar los niveles de inventario y también asegurarnos de tener un mejor control de las cadenas de suministro a través de entregas regionales o al menos europeas. 

Una ventaja de la miseria de los chips: se han puesto fin a cosas contraproducentes como la sobreproducción y las batallas por descuentos, para que de nuevo se pueda ganar más por coche. ¿Has aprendido de la situación? 

De hecho, muchas empresas están aprendiendo que se puede ganar más dinero comportándose de manera diferente. El transporte de contenedores es actualmente más rentable que los gigantes digitales. Aunque, como todos sabemos, la esperanza muere al final, creo que las empresas están aprendiendo de esta crisis y que es mejor operar de forma sostenible con precios razonables que ganar cuota de mercado a cualquier precio. 

Durante el primer confinamiento estuviste atrapado durante semanas solo en un velero en el Mediterráneo y ahora has escrito un libro sobre ello. ¿Cuáles fueron las mayores lecciones de este autoexperimento involuntario?

Mi estrategia de gestión de crisis –con paciencia y humor– se ha visto claramente confirmada. Afortunadamente, también creo firmemente en la escuela del pensamiento claro. Solo en el mar hay que analizar las cosas con seriedad, y casi nadie en el mundo estaba tan a salvo del virus Covid-19 como después de 67 días solo en el mar o escondido en bahías sin desembarcar. Lo absurdo de las prohibiciones de entrada en mi contra también se puede entender con una buena educación general, p. B. teniendo en cuenta el existencialismo de Camus o el teatro del absurdo, se puede tolerar mejor. Por supuesto, siempre es importante para la dirección, pero especialmente en tiempos de crisis, no dejarse contagiar por el pánico general, sino analizar con seriedad los efectos de la pandemia en el negocio. Es muy importante pensar en escenarios y mantener opciones de acción. “La seguridad es lo primero” se aplica al transporte marítimo y creo que esto también debería aplicarse a las empresas en crisis. 

Última pregunta: ¿Qué tipo de coche conduces de forma privada?

Hace siete años que no tengo coche, pero a petición de mi mujer compré en marzo un VW Passat 1,6 litros Blue Motion usado y estoy realmente impresionado por su bajo consumo de diésel. También estoy firmemente convencido de que es al menos tan sostenible como los vehículos eléctricos modernos. 

Consejo de libro:

Jens Brambusch y Sebastian Kummer: Con dolor y sin preocupaciones. Cuando llega Corona, la tripulación se marcha. Todas las fronteras están cerradas. Comienza la odisea. Publicado de forma independiente.