«Η κρίση των τσιπ δεν είναι μια βραχυπρόθεσμη κρίση»

«Η κρίση των τσιπ δεν είναι μια βραχυπρόθεσμη κρίση»

Αυτοκινητοβιομηχανία: Η αυτοκινητοβιομηχανία πλήττεται από προβλήματα παράδοσης. Πώς θα μπορούσε να φτάσει σε αυτό;

Σεμπάστιαν Κούμερ:Αυτή η κρίση έχει πολλές αιτίες. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει μια γενική έλλειψη chip επειδή τα τελευταία χρόνια έχουν επενδυθεί πολύ λίγα για να συμβαδίσουν με την αυξανόμενη ζήτηση λόγω της ταχέως εξελισσόμενης ψηφιοποίησης. Αυτό επιδεινώθηκε από τον Covid-19: αφενός υπήρξαν αστοχίες παραγωγής και παράδοσης και, αφετέρου, τα ηλεκτρονικά προϊόντα είχαν μεγαλύτερη ζήτηση κατά τη διάρκεια της κρίσης. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι βασιστήκαμε πολύ στην παραγωγή τσιπ στην Ασία. Πρέπει να ενισχύσουμε την παραγωγή μικροτσίπ στην Ευρώπη. Οι επενδύσεις της Infineon στο Villach είναι μια από τις αξιέπαινες εξαιρέσεις. 

Αλλά γιατί η αυτοκινητοβιομηχανία υποφέρει περισσότερο από άλλες βιομηχανίες;

Από τη μία πλευρά, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δώσει πολύ λίγη προσοχή στην προμήθεια μικροτσίπ. Ορισμένα από αυτά αγοράστηκαν έμμεσα μέσω μεσάζων. Το μεγαλύτερο λάθος, ωστόσο, έγκειται στην εσφαλμένη εκτίμηση των επιπτώσεων της κρίσης Covid-19. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει υποθέσει μια απότομη πτώση της ζήτησης και έχει ακυρώσει παραγγελίες για τσιπ υπολογιστών. Οι κατασκευαστές τσιπ έχουν αναδιοργανωθεί ανάλογα και έχουν καταστήσει διαθέσιμες αυτές τις δυνατότητες στη βιομηχανία ηλεκτρονικών. Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων υποτίμησαν τις συνέπειες της έντονης μετατόπισης της ζήτησης προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτά απαιτούν πολύ περισσότερες μάρκες. Το μείγμα και των δύο παραγόντων είναι πλέον η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι. 

Πόσο πιστεύετε ότι θα διαρκέσει αυτή η κατάσταση; Πολλοί ειδικοί είχαν ήδη προβλέψει χαλάρωση για αυτό το καλοκαίρι...

Είχα ήδη επισημάνει σε συνεντεύξεις στις αρχές του έτους ότι η κρίση των τσιπ δεν είναι μια βραχυπρόθεσμη κρίση, αλλά μια μεσοπρόθεσμη έως μακροπρόθεσμη κρίση. Η δημιουργία νέων εργοστασίων τσιπ απαιτεί πολύ υψηλά ποσά επενδύσεων και χρόνο παράδοσης τουλάχιστον τριών, πιθανότατα πέντε ετών. Δεδομένου ότι τα εργοστάσια τσιπ παράγουν 365 ημέρες / 24 ώρες, δεν μπορούν να επιτευχθούν βραχυπρόθεσμες αυξήσεις στους όγκους παραγωγής. Επιπλέον, ορισμένοι σύμβουλοι έχουν κάνει πράγματι εντελώς ψευδείς δηλώσεις. Όταν ρώτησα ότι η ευρωπαϊκή πολιτική πρέπει να προωθήσει περισσότερο την παραγωγή μικροτσίπ στην Ευρώπη, το Οικονομικό Ινστιτούτο IHS απάντησε ότι θεωρεί ότι αυτό είναι εντελώς περιττό. Μέχρι σήμερα δεν μπορώ να δω καμία πραγματική αλλαγή στη σκέψη. 

Ποια είναι τα διδάγματα από τη μιζέρια; Τα logistics just-in-time ανήκουν στο παρελθόν και πρέπει να δημιουργηθούν αποθέματα;

Φυσικά, τα logistics just-in-time έχουν υπερβληθεί σε ορισμένα μέρη, αλλά το πρόβλημα των chip δεν είναι ένα πρόβλημα ακριβώς στην ώρα, αλλά ένα πρόβλημα λανθασμένου υπολογισμού της βιομηχανίας. Αν είχε γίνει ένα μήνα περισσότερο απόθεμα, θα είχε μικρή διαφορά στη συνολική κατάσταση. Ωστόσο, πρέπει να επανεξετάσουμε τα επίπεδα αποθεμάτων και επίσης να διασφαλίσουμε ότι έχουμε καλύτερο έλεγχο των αλυσίδων εφοδιασμού μέσω περιφερειακής ή τουλάχιστον ευρωπαϊκής παράδοσης. 

Ένα πλεονέκτημα της μιζέριας των τσιπ: Αντιπαραγωγικά πράγματα όπως η υπερπαραγωγή και οι μάχες εκπτώσεων έχουν τερματιστεί, έτσι ώστε να μπορείτε να κερδίσετε ξανά περισσότερα ανά αυτοκίνητο. Έχετε μάθει από την κατάσταση; 

Στην πραγματικότητα, πολλές εταιρείες μαθαίνουν ότι μπορείτε να κερδίσετε περισσότερα χρήματα συμπεριφερόμενοι διαφορετικά. Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι αυτή τη στιγμή πιο κερδοφόρα από τους ψηφιακούς γίγαντες. Παρόλο που, όπως όλοι γνωρίζουμε, η ελπίδα πεθαίνει τελευταία, πιστεύω ότι οι εταιρείες μαθαίνουν από αυτήν την κρίση και ότι είναι καλύτερο να λειτουργούν βιώσιμα με λογικές τιμές παρά να κερδίζουν μερίδιο αγοράς με οποιοδήποτε τίμημα. 

Κατά τη διάρκεια του πρώτου lockdown ήσουν παγιδευμένος μόνος σε ένα ιστιοφόρο στη Μεσόγειο για εβδομάδες και τώρα έχεις γράψει ένα βιβλίο για αυτό. Ποια ήταν τα μεγαλύτερα μαθήματα από αυτό το ακούσιο αυτοπείραμα;

Η στρατηγική μου για τη διαχείριση κρίσεων –με υπομονή και χιούμορ– έχει επιβεβαιωθεί εξαιρετικά. Ευτυχώς, πιστεύω επίσης πολύ στη σχολή της καθαρής σκέψης. Μόνος στη θάλασσα πρέπει να αναλύεις τα πράγματα νηφάλια και σχεδόν κανένας στον κόσμο δεν ήταν τόσο ασφαλής από τους ιούς Covid-19 όσο ήταν μετά από 67 ημέρες μόνος στη θάλασσα ή κρυμμένος σε όρμους χωρίς να βγει στη στεριά. Το παράλογο των απαγορεύσεων εισόδου σε βάρος μου μπορεί να γίνει κατανοητό και με μια καλή γενική παιδεία, π.χ. Β. λαμβάνοντας υπόψη τον υπαρξισμό του Καμύ ή το θέατρο του παραλόγου, μπορεί να γίνει καλύτερα ανεκτή. Βεβαίως, είναι πάντα σημαντικό για τη διοίκηση - αλλά ειδικά σε περιόδους κρίσης - να μην επιτρέψει να μολυνθούν από τον γενικό πανικό, αλλά μάλλον να αναλύουν νηφάλια τις επιπτώσεις της πανδημίας στην επιχείρηση. Είναι πολύ σημαντικό να σκεφτόμαστε σενάρια και να διατηρούμε επιλογές για δράση. Το «πρώτα η ασφάλεια» ισχύει για τη ναυτιλία και πιστεύω ότι αυτό πρέπει να ισχύει και για εταιρείες που βρίσκονται σε κρίση. 

Τελευταία ερώτηση: Τι είδους αυτοκίνητο οδηγείτε ιδιωτικά;

Δεν έχω αυτοκίνητο εδώ και επτά χρόνια, αλλά μετά από αίτημα της συζύγου μου αγόρασα ένα μεταχειρισμένο VW Passat 1,6 λίτρων Blue Motion τον Μάρτιο και είμαι πραγματικά εντυπωσιασμένος από τη χαμηλή του κατανάλωση diesel. Είμαι επίσης ακράδαντα πεπεισμένος ότι είναι τουλάχιστον τόσο βιώσιμο όσο τα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα. 

Συμβουλή βιβλίου:

Jens Brambusch και Sebastian Kummer: Με θλίψη χωρίς έγνοιες. Όταν έρχεται η Κορώνα, το πλήρωμα φεύγει. Όλα τα σύνορα είναι κλειστά. Η οδύσσεια ξεκινά. Δημοσιεύτηκε ανεξάρτητα.