Krize čipů není krátkodobá krize

Krize čipů není krátkodobá krize

Automobilový průmysl: Automobilový průmysl trpí problémy s dodávkami. Jak k tomu mohlo dojít?

Sebastian Kummer:Tato krize má několik příčin. Za prvé, existuje obecný nedostatek čipů, protože se v posledních letech investovalo příliš málo na to, aby udrželo krok s rostoucí poptávkou v důsledku rychle postupující digitalizace. To bylo umocněno Covid-19: na jedné straně docházelo k výpadkům výroby a dodávek a na druhé straně byla v době krize větší poptávka po elektronických produktech. Dalším problémem je, že jsme se příliš spoléhali na výrobu čipů v Asii. Musíme posílit výrobu mikročipů v Evropě. Investice Infineonu ve Villachu jsou jednou z chvályhodných výjimek. 

Proč ale automobilový průmysl trpí více než jiná odvětví?

Na jedné straně je to proto, že výrobci automobilů věnovali pořizování mikročipů příliš malou pozornost. Některé z nich byly zakoupeny nepřímo přes zprostředkovatele. Největší chyba však spočívá v nesprávném posouzení dopadu krize Covid-19. Automobilový průmysl předpokládal prudký pokles poptávky a zrušil objednávky na počítačové čipy. Výrobci čipů se odpovídajícím způsobem reorganizovali a zpřístupnili tyto kapacity elektronickému průmyslu. Řada výrobců automobilů navíc podcenila důsledky silného přesunu poptávky směrem k elektromobilům. Ty vyžadují podstatně více čipů. Kombinace obou faktorů byla nyní poslední kapkou. 

Jak dlouho si myslíte, že tato situace potrvá? Spousta odborníků už na letošní léto předpovídala relaxaci...

Už na začátku roku jsem v rozhovorech upozorňoval, že čipová krize není krátkodobá, ale střednědobá až dlouhodobá krize. Vytvoření nových továren na výrobu čipů vyžaduje velmi vysoké investiční částky a dobu realizace minimálně tři, spíše pět let. Vzhledem k tomu, že čipové továrny vyrábějí 365 dní / 24 hodin, nelze dosáhnout krátkodobého zvýšení objemu výroby. Navíc někteří poradci skutečně učinili zcela nepravdivá prohlášení. Když jsem se zeptal, že by evropská politika měla více podporovat výrobu mikročipů v Evropě, Ekonomický institut IHS odpověděl, že to považují za zcela zbytečné. Dodnes nevidím žádnou skutečnou změnu v myšlení. 

Jaká jsou ponaučení z bídy? Je logistika just-in-time minulostí a měly by se vytvářet zásoby?

Samozřejmě, že logistika just-in-time byla na některých místech přehnaná, ale problém s čipem není problémem just-in-time, ale problémem špatného odhadu odvětví. Kdyby byly zásoby o měsíc více, na celkové situaci by to jen málo změnilo. Musíme však přehodnotit úroveň zásob a také zajistit lepší kontrolu dodavatelských řetězců prostřednictvím regionálních nebo alespoň evropských dodávek. 

Jedna výhoda čipové bídy: Kontraproduktivní věci, jako je nadprodukce a slevové bitvy, byly ukončeny, takže za auto lze opět vydělat více. Poučil jste se ze situace? 

Ve skutečnosti se mnoho společností učí, že můžete vydělat více peněz, když se budete chovat jinak. Kontejnerová přeprava je v současnosti ziskovější než digitální giganti. I když, jak všichni víme, naděje umírá poslední, věřím, že společnosti se z této krize poučí a že je lepší fungovat udržitelně za rozumné ceny, než za každou cenu získávat podíl na trhu. 

Během prvního uzamčení jste byli týdny uvězněni sami na plachetnici ve Středozemním moři a nyní jste o tom napsali knihu. Jaká byla největší ponaučení z tohoto nedobrovolného sebeexperimentu?

Moje strategie krizového řízení – s trpělivostí a humorem – byla mimořádně potvrzena. Naštěstí jsem také velkým zastáncem školy jasného myšlení. Sami na moři musíte věci analyzovat střízlivě a jen málokdo na světě byl před viry Covid-19 tak bezpečný jako po 67 dnech o samotě na moři nebo ukrytý v zátokách, aniž by vystoupil na břeh. Absurdita zákazů vstupu vůči mně se dá pochopit i při dobrém všeobecném vzdělání, kupř. B. s přihlédnutím k existencialismu Camuse nebo k absurdnímu divadlu lze lépe tolerovat. Pro management je samozřejmě vždy důležité – ale zejména v době krize – nenechat se nakazit všeobecnou panikou, ale raději střízlivě analyzovat dopady pandemie na byznys. Je velmi důležité přemýšlet ve scénářích a udržovat možnosti pro akci. „Bezpečnost především“ platí pro lodní dopravu a myslím si, že by to mělo platit i pro společnosti v krizi. 

Poslední otázka: Jakým autem jezdíte soukromě?

Auto nemám sedm let, ale na přání manželky jsem v březnu koupil ojetý VW Passat 1,6 litru Blue Motion a jeho nízká spotřeba nafty mi opravdu imponuje. Jsem také pevně přesvědčen, že je přinejmenším stejně udržitelné jako moderní elektromobily. 

Tip na knihu:

Jens Brambusch a Sebastian Kummer: Se smutkem bez starostí. Když přijde Corona, posádka odejde. Všechny hranice jsou uzavřeny. Odysea začíná. Nezávisle zveřejněno.