Кризата с чиповете не е краткосрочна криза

Кризата с чиповете не е краткосрочна криза

Автомобилна индустрия: Автомобилната индустрия страда от затруднения в доставките. Как може да се стигне дотук?

Себастиан Кумер:Тази криза има няколко причини. На първо място, има общ недостиг на чипове, тъй като през последните години бяха инвестирани твърде малко, за да се отговори на нарастващото търсене поради бързо напредващата цифровизация. Това беше изострено от Covid-19: от една страна, имаше неуспехи в производството и доставката, а от друга, електронните продукти бяха в по-голямо търсене по време на кризата. Друг проблем е, че сме разчитали твърде много на производството на чипове в Азия. Трябва да засилим производството на микрочипове в Европа. Инвестициите на Infineon във Филах са едно от похвалните изключения. 

Но защо автомобилната индустрия страда повече от други индустрии?

От една страна, това е така, защото производителите на автомобили са обърнали твърде малко внимание на закупуването на микрочипове. Някои от тях са закупени индиректно чрез посредници. Най-голямата грешка обаче се крие в погрешната оценка на въздействието на кризата с Covid-19. Автомобилната индустрия предположи рязък спад в търсенето и отмени поръчките за компютърни чипове. Производителите на чипове са реорганизирали съответно и са предоставили тези мощности на разположение на електронната индустрия. Освен това много производители на автомобили подцениха последиците от силното изместване на търсенето към електрически превозни средства. Те изискват значително повече чипове. Комбинацията от двата фактора сега е последната капка. 

Колко време смятате, че ще продължи тази ситуация? Много експерти вече прогнозираха отпускане за това лято...

Вече бях посочил в интервюта в началото на годината, че кризата с чиповете не е краткосрочна криза, а средносрочна до дългосрочна криза. Създаването на нови фабрики за чипове изисква много големи инвестиции и време за изпълнение от поне три, по-вероятно пет години. Тъй като фабриките за чипове произвеждат 365 дни / 24 часа, не могат да бъдат постигнати краткосрочни увеличения на производствените обеми. Освен това някои консултанти наистина са направили напълно неверни твърдения. Когато попитах европейската политика да насърчава повече производството на микрочипове в Европа, Икономическият институт на IHS отговори, че смятат това за напълно ненужно. До ден днешен не виждам реална промяна в мисленето. 

Какви са поуките от мизерията? Дали логистиката точно навреме е нещо от миналото и трябва ли да се натрупват запаси?

Разбира се, логистиката точно навреме е преувеличена на някои места, но проблемът с чиповете не е проблем точно навреме, а проблем на грешни изчисления на индустрията. Ако имаше един месец повече инвентаризация, нямаше да има голяма разлика в цялостната ситуация. Въпреки това трябва да преосмислим нивата на запасите и също така да гарантираме, че имаме по-добър контрол върху веригите за доставки чрез регионална или поне европейска доставка. 

Едно предимство на мизерията с чипове: контрапродуктивните неща като свръхпроизводството и битките за отстъпки са сложени, така че отново да могат да се печелят повече от автомобил. Взехте ли поука от ситуацията? 

Всъщност много компании научават, че можете да правите повече пари, като се държите по различен начин. Контейнерните превози в момента са по-печеливши от дигиталните гиганти. Въпреки че, както всички знаем, надеждата умира последна, аз вярвам, че компаниите се учат от тази криза и че е по-добре да работят устойчиво с разумни цени, отколкото да печелят пазарен дял на всяка цена. 

По време на първото блокиране вие ​​бяхте хванати в капан сам на ветроходен кораб в Средиземно море в продължение на седмици и сега сте написали книга за това. Кои бяха най-големите уроци от този неволен самоексперимент?

Моята стратегия за управление на кризи – с търпение и хумор – беше изключително потвърдена. За щастие, аз също съм голям привърженик на училището за ясно мислене. Сам в морето трябва да анализираш нещата трезво и едва ли някой в ​​света е бил толкова защитен от вирусите на Covid-19, колкото след 67 дни сам в морето или скрит в заливи, без да слиза на брега. Абсурдността на забраните за влизане срещу мен може да се разбере и с добро общо образование, напр. Б. като вземем предвид екзистенциализма на Камю или театъра на абсурда, могат да бъдат по-добре толерирани. Разбира се, винаги е важно ръководството – но особено по време на криза – да не се оставя да бъде заразено от общата паника, а по-скоро трезво да анализира ефектите от пандемията върху бизнеса. Много е важно да мислите в сценарии и да поддържате опции за действие. „Безопасността на първо място“ важи за корабоплаването и мисля, че това трябва да важи и за компаниите в криза. 

Последен въпрос: Каква кола карате лично?

Нямам кола от седем години, но по молба на жена ми си купих употребяван VW Passat 1.6 литра Blue Motion през март и наистина съм впечатлен от ниския му разход на дизел. Също така съм твърдо убеден, че е поне толкова устойчив, колкото и съвременните електрически превозни средства. 

Съвет за книгата:

Йенс Брамбуш и Себастиан Кумер: Със скръб без притеснения. Когато Корона идва, екипажът си тръгва. Всички граници са затворени. Одисеята започва. Независимо публикуван.