أزمة الرقائق ليست أزمة قصيرة المدى

أزمة الرقائق ليست أزمة قصيرة المدى

صناعة السيارات: تعاني صناعة السيارات من اختناقات في التسليم. كيف يمكن أن يصل الأمر إلى هذا؟

سيباستيان كومر:هذه الأزمة لها عدة أسباب. بادئ ذي بدء، هناك نقص عام في الرقائق لأنه لم يتم استثمار سوى القليل جدًا في السنوات الأخيرة لمواكبة الطلب المتزايد بسبب التقدم السريع في مجال الرقمنة. وقد تفاقم هذا الوضع بسبب كوفيد-19: من ناحية، كانت هناك إخفاقات في الإنتاج والتسليم، ومن ناحية أخرى، كان الطلب على المنتجات الإلكترونية أكبر خلال الأزمة. والمشكلة الأخرى هي أننا اعتمدنا بشكل كبير على إنتاج الرقائق في آسيا. يجب علينا تعزيز إنتاج الرقائق الدقيقة في أوروبا. تعتبر استثمارات إنفينيون في فيلاخ إحدى الاستثناءات الجديرة بالثناء. 

ولكن لماذا تعاني صناعة السيارات أكثر من غيرها من الصناعات؟

فمن ناحية، يرجع ذلك إلى أن شركات تصنيع السيارات لم تولي سوى القليل من الاهتمام لشراء الرقائق الدقيقة. وتم شراء بعض هذه المنتجات بشكل غير مباشر من خلال وسطاء. لكن الخطأ الأكبر يكمن في سوء الحكم على تأثير أزمة مرض فيروس كورونا 2019 (كوفيد 19). وافترضت صناعة السيارات انخفاضا حادا في الطلب وألغت طلبات شراء رقائق الكمبيوتر. وقد أعادت الشركات المصنعة للرقائق تنظيم نفسها وفقًا لذلك وجعلت هذه القدرات متاحة لصناعة الإلكترونيات. بالإضافة إلى ذلك، قلل العديد من مصنعي السيارات من عواقب التحول القوي في الطلب نحو السيارات الكهربائية. هذه تتطلب المزيد من الرقائق بشكل ملحوظ. وكان خليط هذين العاملين بمثابة القشة الأخيرة. 

إلى متى تعتقد أن هذا الوضع سيستمر؟ وتوقع العديد من الخبراء بالفعل الاسترخاء هذا الصيف..

وكنت قد أشرت بالفعل في مقابلاتي التي أجريتها في بداية العام إلى أن أزمة الرقائق الإلكترونية ليست أزمة قصيرة الأمد، بل هي أزمة متوسطة إلى طويلة الأمد. يتطلب إنشاء مصانع الرقائق الجديدة مبالغ استثمارية عالية للغاية وفترة زمنية لا تقل عن ثلاث سنوات، أو على الأرجح خمس سنوات. وبما أن مصانع الرقائق تنتج 365 يومًا / 24 ساعة، فلا يمكن تحقيق زيادات قصيرة المدى في أحجام الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، فقد أدلى بعض المستشارين بالفعل ببيانات كاذبة تمامًا. عندما سألت أن السياسة الأوروبية يجب أن تعمل على تعزيز إنتاج الرقائق الدقيقة في أوروبا، أجاب معهد IHS الاقتصادي بأنهم يعتبرون هذا غير ضروري على الإطلاق. وحتى يومنا هذا لا أستطيع أن أرى أي تغيير حقيقي في التفكير. 

ما هي الدروس المستفادة من البؤس؟ هل أصبحت الخدمات اللوجستية في الوقت المناسب شيئاً من الماضي وهل ينبغي بناء المخزونات؟

لا شك أن مسألة توفير الخدمات اللوجستية في الوقت المناسب كانت موضع مبالغة في بعض الأماكن، ولكن مشكلة الرقائق ليست مشكلة في الوقت المناسب، بل هي مشكلة سوء تقدير الصناعة. ولو كان هناك مخزون إضافي لمدة شهر، لما أحدث ذلك فرقًا كبيرًا في الوضع العام. ومع ذلك، يتعين علينا إعادة التفكير في مستويات المخزون والتأكد أيضًا من أن لدينا سيطرة أفضل على سلاسل التوريد من خلال التسليم الإقليمي أو على الأقل الأوروبي. 

إحدى مزايا بؤس الرقائق: تم وضع حد للأمور التي تؤدي إلى نتائج عكسية مثل الإفراط في الإنتاج ومعارك الخصم، بحيث يمكن كسب المزيد عن كل سيارة مرة أخرى. هل تعلمت من الموقف؟ 

في الواقع، تعلم العديد من الشركات أنه يمكنك كسب المزيد من المال من خلال التصرف بشكل مختلف. يعد شحن الحاويات حاليًا أكثر ربحية من الشركات الرقمية العملاقة. ورغم أن الأمل، كما نعلم جميعا، هو آخر من يموت، فإنني أعتقد أن الشركات تتعلم من هذه الأزمة، وأنه من الأفضل أن تعمل بشكل مستدام وبأسعار معقولة بدلا من اكتساب حصة في السوق بأي ثمن. 

أثناء الإغلاق الأول، كنت محاصرًا بمفردك على متن سفينة شراعية في البحر الأبيض المتوسط ​​لأسابيع، وقد كتبت الآن كتابًا عنها. ما هي أكبر الدروس المستفادة من هذه التجربة الذاتية اللاإرادية؟

لقد تم التأكيد بشكل رائع على استراتيجيتي في إدارة الأزمات ـ بالصبر وروح الدعابة. ولحسن الحظ، أنا أيضًا مؤمن بشدة بمدرسة التفكير الواضح. عليك أن تحلل الأمور بمفردك في البحر، ولم يكن أي شخص في العالم في مأمن من فيروسات كوفيد-19 كما كان بعد 67 يومًا بمفرده في البحر أو مختبئًا في الخلجان دون النزول إلى الشاطئ. يمكن أيضًا فهم سخافة حظر الدخول ضدي من خلال التعليم العام الجيد، على سبيل المثال. ب. مع الأخذ في الاعتبار وجودية كامو أو مسرح العبث، يمكن التسامح معه بشكل أفضل. بالطبع، من المهم دائمًا للإدارة - ولكن بشكل خاص في أوقات الأزمات - عدم السماح لأنفسهم بالإصابة بالذعر العام، بل تحليل آثار الوباء على الأعمال برصانة. من المهم جدًا التفكير في السيناريوهات والحفاظ على خيارات العمل. وينطبق مبدأ "السلامة أولا" على الشحن، وأعتقد أن هذا ينبغي أن ينطبق أيضا على الشركات التي تمر بأزمات. 

السؤال الأخير: ما نوع السيارة التي تقودها بشكل خاص؟

لم أمتلك سيارة منذ سبع سنوات، ولكن بناءً على طلب زوجتي اشتريت سيارة VW Passat 1.6 لتر Blue Motion مستعملة في شهر مارس، وأنا معجب حقًا باستهلاكها المنخفض للديزل. كما أنني على قناعة راسخة بأنها مستدامة على الأقل مثل السيارات الكهربائية الحديثة. 

نصيحة الكتاب:

ينس برامبوش وسيباستيان كومر: بحزن بلا قلق. عندما يأتي كورونا يغادر الطاقم. جميع الحدود مغلقة. تبدأ الأوديسة. نشرت بشكل مستقل.