Najlepszy wallbox do mojego samochodu elektrycznego

Najlepszy wallbox do mojego samochodu elektrycznego

Samochód elektryczny można także podłączyć do konwencjonalnego gniazdka Schuko w garażu, ale ma to dwie wady: linia energetyczna bardzo się nagrzewa, co stwarza ryzyko pożaru, a proces ładowania trwa niemal całą wieczność. Kupując samochód elektryczny, zdecydowanie zalecamy zakup wallboxa. Ta specjalna ładowarka może zostać podłączona do domowej sieci energetycznej wyłącznie przez elektryka i zamontowana na ścianie garażu lub wiaty samochodowej. Coraz więcej salonów samochodowych zajmujących się sprzedażą samochodów elektrycznych oferuje jako usługę dodatkową montaż odpowiedniego wallboxa.

Zalety wallboxa

Podczas gdy moc ładowania w zwykłym gniazdku domowym wynosi zaledwie 2,3 kW, wallbox dostarcza prąd ładowania 11 kW, a niektóre modele nawet 22 kW, co drastycznie skraca czas ładowania. Wallbox o mocy ładowania 11 kW ładuje akumulator pojazdu około pięć razy szybciej niż z domowego gniazdka. Czas ładowania zależy jednak również od innych czynników:

• Leistungsfähigkeit des im Fahrzeug eingebauten On-Board Chargers – je leistungsfähiger, umso schneller, aber auch umso teurer in der Anschaffung.
• Kapazität des Lithium-Ionen Akkus – je größer die Ladekapazität, umso länger dauert die Aufladung.
• Außentemperatur – je kälter, umso langsamer ist der Ladevorgang.
• Mehrfachbelegung – Ladesäulen mit mehreren Anschlüssen teilen die Ladeleistung auf alle angeschlossenen Fahrzeuge auf.

Prąd stały lub prąd przemienny

Wallbox w garażu własnego domu lub na parkingu podziemnym osiedla mieszkaniowego zwykle dostarcza prąd przemienny (AC). Samochód elektryczny podłącza się za pomocą kabla ładującego ze standardową wtyczką typu 2, a akumulator jest delikatnie ładowany przez kilka godzin. Proces ładowania trwa znacznie krócej na publicznych stacjach szybkiego ładowania, gdzie pobierany jest prąd stały (DC). Teoretycznie moc tych stacji ładowania wynosi od 150 kW do 350 kW, jednak w praktyce większość samochodów elektrycznych nie jest w stanie pochłonąć takiej ilości prądu. Niemniej jednak samochody elektryczne wyposażone w odpowiednie ładowarki pokładowe i odpowiednie wtyczki, jak np. modele Tesla 3 czy BMW i3, na stacjach ładowania DC mogą naładować akumulatory nawet do 80 proc. w rekordowej prędkości od około 10 do 60 minut. Na takich stacjach ładowania można znaleźć wtyczkę typu CCS (Combined Charge System) lub CHAdeMO (Charge de Move). Wtyczka CCS ma tę przewagę nad wtyczką typu 2, że może być używana zarówno do ładowania prądem przemiennym, jak i ładowania prądem stałym. Podobnie jak wtyczka CHAdeMO, zwykle nie jest ona częścią standardowego wyposażenia i należy ją zakupić osobno. Zasadniczo szybkie ładowanie prądem stałym jest wygodne, ale obciąża akumulator i skraca jego żywotność. Samochód elektryczny należy więc jak najczęściej ładować za pomocą domowej stacji ładowania.

Wybór wallboxa

W teście ładowarki ściennej opublikowanym w 2021 r. ADAC i ÖAMTC przyjrzały się bliżej sześciu popularnym produktom. Wnioski: Cztery otrzymały ocenę „wysoce zalecane”, jeden „polecany” i jeden „nie polecany”. Wyniki szczegółowo:   

• Die beste Box im Test war die TX-1000, vertrieben von der österreichischen Firma Kostad. Mit rund 1.100 Euro ist das Modell zwar relativ kostspielig, allerdings erhält man dafür auch eine umfangreiche Ausstattung und eine App, die den Ladezustand anzeigt, und mit der sich der Ladestrom in Echtzeit einstellen lässt.
• Ebenfalls gute Ergebnisse gab es für die zwei günstigsten Testkandidaten: Vestel EVC04-AC11SW-T2P und der Volkswagen ID.Charger Connect kosten rund 800 bzw. 700 Euro und können in jeweils unterschiedlichen Kategorien überzeugen: Während die Box von Vestel über eine sehr gute App verfügt, die sogar zeitgesteuertes Laden ermöglicht, bietet der VW Charger eines der besten Gesamtpakete im Test. Beiden gemein ist das vorbildliche Kabelmanagement.
• Mit der Note „gut“ wurde außerdem die hestoc electrify eBox wr30 beurteilt, die ebenfalls über ausgewogene Grundeigenschaften verfügt.
• Weniger gut erging es im ÖAMTC-Test der Wallbox Pro Connect 11 kW von Stark-In-Strom.de. Bei einem Testszenario unterbrach die Box das Laden bei der Simulation des Defekts ‚gasende Batterie‘ nicht. In geschlossenen Räumen könnte das gefährlich werden.

Rok wcześniej klub mobilności przetestował cztery wallboxy z funkcją zarządzania obciążeniem, które nadają się do jednoczesnego podłączenia kilku samochodów elektrycznych. Wybrano trzy ładowarki ścienne od czterech różnych dostawców.

• drei ABL Wallboxen eMH1 (11 kW) mit homeCLU (Steuereinheit)
• eine KEBA KeContact P30 x-series (Leader) und zwei KeContact P30 c-series (Follower) (je 22 kW)
• drei WEBASTO LIVE (je 22 kW)
• ein TMH ChargePilot mit drei unterschiedlichen OCPP-fähigen 22 kW Wallboxen

Wniosek: Wszystkie cztery systemy niezawodnie dzielą dostępną moc pomiędzy kilka samochodów lub, jeśli to konieczne, wstrzymują proces ładowania do czasu, aż znów będzie dostępna wystarczająca moc, zapobiegając w ten sposób przeciążeniu sieci. Nadal jest wiele do poprawy: obsługa mogłaby być bardziej intuicyjna. Ponadto często ukrywa się przed użytkownikami, co dokładnie system aktualnie robi i jak reguluje dostępną moc ładowania w tle. W teście zbadano i oceniono montaż, konfigurację i uruchomienie, a także pracę statyczną i dynamiczną w różnych scenariuszach obciążenia. Liczba możliwych punktów ładowania waha się od sześciu (ABL) do teoretycznie nieograniczonej (TMH). Skrzynki firm ABL, KEBA i Webasto współpracują tylko z systemami tego samego typu; w TMH puszki ścienne różnych producentów można zintegrować z systemem zarządzania obciążeniem.

Dofinansowanie stacji ładowania

W Austrii domy jedno- lub dwurodzinne otrzymują obecnie dofinansowanie w wysokości 600 euro na każdą skrzynkę ładującą. W apartamentowcach przewidziano dotacje w wysokości 900 euro dla poszczególnych lokali i 1800 euro dla obiektów wspólnych. Dofinansowanie wypłaca Federalne Ministerstwo Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii. Należy pamiętać, że instalację wallboxa może przeprowadzić wyłącznie elektryk lub licencjonowany elektryk. Jeżeli moc wynosi 3,6 kVA lub więcej, należy również poinformować operatora sieci. Oprócz względów bezpieczeństwa jest to również warunek otrzymania dofinansowania z BMK.