Paras wallbox-latauspiste sähköautoani

Paras wallbox-latauspiste sähköautoani

Sähköauton voi kytkeä myös autotallin tavanomaiseen Schuko-pistorasiaan, mutta tässä on kaksi haittaa: sähköjohto kuumenee voimakkaasti, mikä aiheuttaa tulipalon vaaran, ja latausprosessi kestää ikuisuuden. Sähköautoa ostettaessa suosittelemme Wallboxin ostamista. Vain sähköasentaja saa liittää tämän erikoislaturin kodin sähköverkkoon ja asentaa sen autotallin tai autokatoksen seinään. Yhä useammat sähköautoja myyvät autoliikkeet tarjoavat lisäpalveluna sopivan wallbox-latauspisteen asennuksen.

Wallboxin edut

Kun latausteho tavallisen pistorasian kautta on vain 2,3 kW, wallbox-latauspiste tuottaa 11 kW, joissakin malleissa jopa 22 kW latausvirtaa, mikä lyhentää latausaikaa huomattavasti. Wallboxin latausteho 11 kW lataa ajoneuvon akun noin viisi kertaa nopeammin kuin kodin pistorasia. Latausaika riippuu kuitenkin myös muista tekijöistä:

• Leistungsfähigkeit des im Fahrzeug eingebauten On-Board Chargers – je leistungsfähiger, umso schneller, aber auch umso teurer in der Anschaffung.
• Kapazität des Lithium-Ionen Akkus – je größer die Ladekapazität, umso länger dauert die Aufladung.
• Außentemperatur – je kälter, umso langsamer ist der Ladevorgang.
• Mehrfachbelegung – Ladesäulen mit mehreren Anschlüssen teilen die Ladeleistung auf alle angeschlossenen Fahrzeuge auf.

Tasavirta tai vaihtovirta

Oman kodin autotallissa tai asuinkompleksin maanalaisessa pysäköintihallissa oleva Wallbox tarjoaa yleensä vaihtovirtaa (AC). Sähköauto liitetään latauskaapelilla, jossa on tavallinen Type 2 -pistoke ja akkua ladataan varovasti useiden tuntien aikana. Latausprosessi vie huomattavasti vähemmän aikaa julkisilla pikalatausasemilla, joissa käytetään tasavirtaa (DC). Teoriassa näiden latausasemien teho on 150 kW - 350 kW, mutta käytännössä useimmat sähköautot eivät pysty imemään tätä määrää sähköä. Siitä huolimatta sähköautot, jotka on varustettu asianmukaisilla integroiduilla latureilla ja oikeilla pistokkeilla, kuten Tesla 3- tai BMW i3 -mallit, voidaan ladata jopa 80 prosentin akkukapasiteettiin tasavirtalatausasemilla ennätysnopeudella, noin 10–60 minuutissa. Tällaisilta latausasemilta löytyy joko CCS (Combined Charging System) tai CHAdeMO (Charge de Move) -pistoke. CCS-pistokkeen etuna Type 2 -pistokkeeseen verrattuna on, että sitä voidaan käyttää sekä AC- että DC-lataukseen. Kuten CHAdeMO-pistoke, se ei yleensä kuulu vakiovarusteisiin ja se on ostettava erikseen. Pohjimmiltaan nopea lataus tasavirralla on kätevää, mutta se rasittaa akkua ja lyhentää sen käyttöikää. Siksi sähköauto tulee ladata mahdollisimman usein sisäisellä wallbox-latauspisteellä.

Wallboxin valinta

ADAC ja ÖAMTC tarkastelivat vuonna 2021 julkaistussa wallbox-testissään kuutta yleistä tuotetta. Johtopäätös: Neljä sai arvosanan "erittäin suositeltava", yksi "suositeltava" ja yksi "ei suositella". Tulokset yksityiskohtaisesti:   

• Die beste Box im Test war die TX-1000, vertrieben von der österreichischen Firma Kostad. Mit rund 1.100 Euro ist das Modell zwar relativ kostspielig, allerdings erhält man dafür auch eine umfangreiche Ausstattung und eine App, die den Ladezustand anzeigt, und mit der sich der Ladestrom in Echtzeit einstellen lässt.
• Ebenfalls gute Ergebnisse gab es für die zwei günstigsten Testkandidaten: Vestel EVC04-AC11SW-T2P und der Volkswagen ID.Charger Connect kosten rund 800 bzw. 700 Euro und können in jeweils unterschiedlichen Kategorien überzeugen: Während die Box von Vestel über eine sehr gute App verfügt, die sogar zeitgesteuertes Laden ermöglicht, bietet der VW Charger eines der besten Gesamtpakete im Test. Beiden gemein ist das vorbildliche Kabelmanagement.
• Mit der Note „gut“ wurde außerdem die hestoc electrify eBox wr30 beurteilt, die ebenfalls über ausgewogene Grundeigenschaften verfügt.
• Weniger gut erging es im ÖAMTC-Test der Wallbox Pro Connect 11 kW von Stark-In-Strom.de. Bei einem Testszenario unterbrach die Box das Laden bei der Simulation des Defekts ‚gasende Batterie‘ nicht. In geschlossenen Räumen könnte das gefährlich werden.

Liikkumiskerho testasi vuotta aiemmin neljää kuormanhallittua wallbox-latausta, jotka soveltuvat useiden sähköautojen yhdistämiseen samanaikaisesti. Valittiin kolme Wallboxia neljältä eri toimittajalta.

• drei ABL Wallboxen eMH1 (11 kW) mit homeCLU (Steuereinheit)
• eine KEBA KeContact P30 x-series (Leader) und zwei KeContact P30 c-series (Follower) (je 22 kW)
• drei WEBASTO LIVE (je 22 kW)
• ein TMH ChargePilot mit drei unterschiedlichen OCPP-fähigen 22 kW Wallboxen

Johtopäätös: Kaikki neljä järjestelmää jakavat käytettävissä olevan tehon luotettavasti useiden autojen kesken - tai tarvittaessa keskeyttävät latausprosessin, kunnes tehoa on taas riittävästi saatavilla, mikä estää verkon ylikuormituksen. Vielä on parantamisen varaa: toiminta voisi olla intuitiivisempaa. Lisäksi käyttäjiltä jää usein piiloon, mitä järjestelmä tarkalleen ottaen tekee ja miten se säätelee käytettävissä olevaa lataustehoa taustalla. Testissä tarkasteltiin ja arvioitiin kokoonpanoa, konfigurointia ja käyttöönottoa sekä staattista ja dynaamista toimintaa erilaisissa kuormitusskenaarioissa. Mahdollisten latauspisteiden määrä vaihtelee kuudesta (ABL) teoreettisesti rajoittamattomaan (TMH). ABL:n, KEBA:n ja Webaston laatikot toimivat vain samantyyppisten järjestelmien kanssa; TMH:ssa eri valmistajien seinälaatikot voidaan integroida kuormanhallintajärjestelmään.

Rahoitus latausasemille

Itävallassa omakotitalot tai kaksikot saavat tällä hetkellä 600 euron rahoitusta latauslaatikkoa kohti. Kerrostaloissa tukia on 900 euroa yksittäisiin asuntoihin ja 1 800 euroa yhteisiin tiloihin. Rahoituksen maksaa liittovaltion ilmastonsuojelu-, ympäristö-, energia-, liikkuvuus-, innovaatio- ja teknologiaministeriö. On huomattava, että wallbox-latauspisteen asennuksen saa suorittaa vain sähköasentaja tai valtuutettu sähköurakoitsija. Jos teho on 3,6 kVA tai suurempi, on ilmoitettava myös verkko-operaattorille. Turvallisuusnäkökohtien lisäksi tämä on myös edellytys rahoituksen saamiselle BMK:lta.