Suche
Mein Konto
السيارات أصبحت أنظف
بشكل عام، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن السيارات الجديدة بشكل طفيف. مثير: لا يتعلق الأمر فقط بالموديلات الجديدة المزودة بمحركات بديلة. وتلعب محركات الاحتراق الكلاسيكية أيضًا دورها، كما يظهر تحليل أجرته ÖAMTC.
السيارات أصبحت أنظف
نشر اتحاد مصنعي السيارات الأوروبي (ACEA) يوم الجمعة الماضي إحصاءات عن التسجيلات الجديدة في أوروبا للنصف الأول من عام 2021. وبناء على ذلك، تبلغ نسبة السيارات الكهربائية (بما في ذلك مركبات الهيدروجين المزودة بخلايا الوقود) في النمسا حوالي 11 بالمائة - مما يجعلها ثاني أعلى نسبة في أوروبا بعد السويد (13 بالمائة). "هذا الاتجاه نحو محركات بديلة، ولكن أيضًا التحرك نحو سيارات أكثر كفاءة بمحركات الاحتراق، قد تسبب في ثاني أكسيد الكربون2يوضح نيكولا جونيك، خبير اقتصاديات النقل في ÖAMTC، استنادًا إلى بيانات من هيئة الإحصاء النمساوية: "يمكن تقليل الانبعاثات الصادرة عن أسطول السيارات الجديد بنحو 15 بالمائة مقارنة بالنصف الأول من عام 2020". وبالإضافة إلى الزيادة القوية في السيارات الكهربائية المسجلة حديثاً، فإن انخفاض الانبعاثات الصادرة عن المركبات ذات محركات الاحتراق بنسبة تزيد عن سبعة بالمئة هو المسؤول عن هذا الانخفاض الكبير.
تعتبر مثل هذه التطورات في التسجيلات الجديدة مهمة لتحقيق الأهداف المناخية. "ولكن إذا أخذنا في الاعتبار أن أسطول السيارات النمساوي يبلغ عمره في المتوسط عشر سنوات، يصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى مزيد من التدابير للحد من ثاني أكسيد الكربون.2"- الانبعاثات في الأسطول الحالي،" يقول جونيك. ومع استخدام أنواع الوقود البديلة، يمكن أن يكون من الممكن تقليل ثاني أكسيد الكربون2- تقليل حجم أسطول السيارات بشكل كبير. يقول خبير ÖAMTC: "قبل كل شيء، يجب أن يبدأ بسرعة إدخال E10، أي البنزين المضاف إليه الإيثانول بنسبة 10 بالمائة". "يمكنك بالفعل ملء خزان E10 في 14 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي؛ وفي النمسا، سيوفر هذا حوالي 140 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا2 جعل ممكنا."
بشكل عام، تمثل السيارات ذات المحركات البديلة (الكهربائية، وخلايا الهيدروجين/الوقود، والهجينة، وما إلى ذلك) حوالي 34 بالمائة من تسجيلات السيارات المحلية الجديدة، وبالتالي فهي بين محركات البنزين (حوالي 40 بالمائة) ومحركات الديزل (حوالي 25 بالمائة). وفي النصف الأول من عام 2019، بلغت نسبة تسجيلات السيارات البديلة الجديدة في هذا البلد حوالي تسعة بالمائة، وخلال الأشهر الستة الأولى من عام 2020 كانت تزيد قليلاً عن 15 بالمائة. يقول خبير ÖAMTC: "بالمناسبة، تشكل المركبات الهجينة غالبية أنظمة القيادة البديلة، ثلثيها".
على الرغم من الإعفاء من قانون NOVA وضريبة التأمين على السيارات وإعانات الشراء، إلا أن عدد مشتري السيارات الكهربائية الخاصة لا يزال محدودًا. من بين 15347 مركبة تعمل بالبطارية الكهربائية تم تسجيلها حديثًا في النمسا في النصف الأول من عام 2021، لم يتم تسجيل حتى خمسها لأفراد (المصدر: هيئة إحصاءات النمسا). تمت الموافقة على 84% منها للكيانات القانونية والشركات والسلطات المحلية وما إلى ذلك. ويوضح جونيك: "يعتبر التنقل الإلكتروني جذابًا بشكل خاص للشركات لأنها تستفيد من المزايا الضريبية الإضافية بالإضافة إلى الخصومات العامة التي يحصل عليها الأفراد أيضًا."
وبالإضافة إلى إمكانية خصم ضريبة المدخلات، لا توجد فائدة عينية للسيارات الكهربائية الخاصة بالشركة، والتي يستفيد منها أصحاب العمل والموظفين. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مكافأة استثمار تصل إلى 14 بالمائة من أغسطس 2020 إلى مايو 2021.