Suche
Mein Konto
Den rundade lådan
Med GLB lanserar MERCEDES-BENZ en ny SUV som faktiskt vill vara en skåpbil. Det imponerade i testet, men en fråga förblev obesvarad.
Den rundade lådan
Nya Mercedes-Benz GLB är annorlunda. Förkortningen indikerar en positionering mellan GLA och GLC, men vid presentationen i södra Spanien talar Mercedes-anställda om lillebror till GLS. Förvirrad? Oss också. GLB är egentligen baserad på den kompakta plattformen i A-klassen, men har den längsta hjulbasen bland stjärnkompaktorna: 2 829 millimeter.
Och: GLB finns antingen som 5- eller 7-sitsig. Detta gör den nästan 4,6 meter långa crossovern lämplig för familjer. Enligt Mercedes kan personer upp till 1,68 meter långa sitta bekvämt på tredje raden. Vårt test bekräftar detta. Även lite längre personer kan fortfarande få plats. Generellt sett märks det generösa takhöjden i GLB. Detta märks redan utifrån, eftersom SUV:n framstår som ovanligt hög, nästan lådliknande. Den coupéliknande aspekten är reserverad för GLA och GLC, GLB betonar dess höjd (se intervju).
BREDT MOTORSORTIMENT
Kunderna har ett stort urval av motorer: det finns tre bensin- och tre dieselmotorer. Bensinmotorerna i GLB 200 startar med 120 kW (163 hk) och 7-växlad dubbelkopplingsdrift. 250:an kommer med 165 kW (224 hk) och 8-växlad DCT. Toppmodellen är GLB 35 4Matic AMG, som pressar ut imponerande 225 kW (306 hk) och 400 Newtonmeter i vridmoment från sin turboladdade 2-liters fyrcylindriga. Det betyder att den går från 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder. Vem behöver det i GLB? Ingen. Men du skulle inte vara Mercedes om du inte hade det ändå. De tre dieselmotorerna (180 d, 200 d och 220 d) täcker ett brett spektrum från 85 kW (116 hk) till 140 kW (190 hk) och passar totalt sett bättre för nya GLB. Vi kunde köra både AMG och 200 d och är övertygade: GLB är en dieselvessla.
ÖVERRASKNAT SKIFTIG
Körbeteendet är överraskande. AMG tar dig längs slingrande landsvägar i det spanska inlandet. Det som är slående är hur smidig den nästan 1,7 ton tunga lastbilen cirklar genom radierna. Den exakta, känsliga styrningen är övertygande, chassit är fantastiskt: balanserat, mestadels neutralt, med en idealisk blandning av hårdhet och komfort. AMG gjorde ett toppjobb där. Ändå: GLB 200 d är den mer harmoniska bilen. Naturligtvis är den här mindre fartfylld och känslomässig, men GLB är ingen idrottare. Det vridmomentsorienterade surfandet med dieselmotorn under huven passar nya Mercedes mycket bättre. Och prestandan hos 220 d är mer än tillräckligt för alla livslängder.
HELT DIGITALT
Interiören är ultramodern men ändå smakfull. Förutom de falska kolfiberpanelerna i AMG matchar interiören Mercedes standarder. Pianolack, aluminium, fint läder, skumplast - allt finns där. Inget skramlar, spaltmåtten är exemplariska. Fokus ligger på de två helt digitala skärmarna (10,25 tum), som tar över hastighetsmätaren och infotainment. Högupplöst, hög kontrast, färgglad. Plus head-up display. Förarens blick är bortskämd. Ombord: MBUX, det nya driftkonceptet "Mercedes-Benz User Experience". För att uttrycka det kort: systemet fungerar stabilt till bra, men variationen av funktioner överväldigade oss i testet. Likaså det oändliga antalet under- och under-undermenyer.
SLUTSATS
Mercedes-Benz GLB är äntligen en SUV värd sitt namn. För både dess terrängrörlighet och dess utrymme och utrymme är mycket bättre lämpade för vardagen än de avgjort coupéliknande crossoverna, som är mer av en kompromiss än en lösning. Bra gjort.