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« La boîte arrondie »
Avec le GLB, MERCEDES-BENZ lance un nouveau SUV qui se veut en réalité un fourgon. Il a impressionné lors du test, mais une question est restée sans réponse.
« La boîte arrondie »
Le nouveau Mercedes-Benz GLB est différent. L'abréviation indique un positionnement entre GLA et GLC, mais lors de la présentation dans le sud de l'Espagne, les employés de Mercedes parlent du petit frère du GLS. Confus? Nous aussi. Le GLB est en fait basé sur la plate-forme compacte de la Classe A, mais possède l'empattement le plus long parmi les compactes vedettes : 2 829 millimètres.
Et : Le GLB est disponible en version 5 ou 7 places. Ce crossover de près de 4,6 mètres de long convient ainsi aux familles. Selon Mercedes, les personnes mesurant jusqu'à 1,68 mètre peuvent s'asseoir confortablement dans la troisième rangée. Notre test le confirme. Même les personnes légèrement plus grandes peuvent encore trouver de la place. En général, la hauteur sous plafond généreuse du GLB est perceptible. Cela se voit déjà de l’extérieur, puisque le SUV apparaît inhabituellement haut, presque en forme de boîte. L'aspect coupé est réservé aux GLA et GLC, le GLB souligne sa hauteur (voir interview).
LARGE GAMME DE MOTEURS
Les clients disposent d'un large choix de motorisations : il existe trois moteurs essence et trois moteurs diesel. Les moteurs essence du GLB 200 démarrent avec 120 kW (163 ch) et une transmission à double embrayage à 7 rapports. Le 250 est livré avec 165 kW (224 ch) et un DCT à 8 vitesses. Le modèle haut de gamme est le GLB 35 4Matic AMG, qui tire une puissance impressionnante de 225 kW (306 ch) et 400 Newton mètres de couple de son quatre cylindres turbocompressé de 2 litres. Cela signifie qu'il passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Qui a besoin de ça au GLB ? Personne. Mais vous ne seriez pas Mercedes si vous ne l'aviez pas de toute façon. Les trois moteurs diesel (180 d, 200 d et 220 d) couvrent une large plage de puissance allant de 85 kW (116 ch) à 140 kW (190 ch) et conviennent globalement mieux au nouveau GLB. Nous avons pu conduire aussi bien l'AMG que la 200 d et en sommes convaincus : le GLB est une fouine diesel.
ÉTONNANT AGILE
Le comportement de conduite est surprenant. L'AMG vous emmène sur les routes de campagne sinueuses de l'arrière-pays espagnol. Ce qui est frappant, c'est l'agilité avec laquelle le camion de près de 1,7 tonne évolue dans les rayons. La direction précise et sensible est convaincante, le châssis est génial : équilibré, majoritairement neutre, avec un mélange idéal de dureté et de confort. AMG a fait un excellent travail là-bas. Néanmoins : la GLB 200 d est la voiture la plus harmonieuse. Bien sûr, celui-ci est moins rapide et moins émotionnel, mais le GLB n’est pas un athlète. Le surf axé sur le couple avec le moteur diesel sous le capot convient bien mieux à la nouvelle Mercedes. Et les performances du 220 d sont largement suffisantes pour toute durée de vie.
ENTIÈREMENT NUMÉRIQUE
L'intérieur est ultra-moderne mais de bon goût. À l'exception des faux panneaux de carbone de l'AMG, l'intérieur correspond aux normes Mercedes. Laque piano, aluminium, cuir fin, mousse plastique, tout y est. Rien ne claque, les dimensions de l'écart sont exemplaires. L'accent est mis sur les deux écrans entièrement numériques (10,25 pouces), qui prennent en charge le compteur de vitesse et l'infodivertissement. Haute résolution, contraste élevé, coloré. Plus l’affichage tête haute. L'œil du conducteur est gâté. À bord : MBUX, le nouveau concept de commande « Mercedes-Benz User Experience ». En bref : le système fonctionne trop bien, mais la variété des fonctions nous a submergés lors du test. De même le nombre infini de sous et sous-sous-menus.
CONCLUSION
Le Mercedes-Benz GLB est enfin un VUS digne de son nom. Car tant sa mobilité tout-terrain que son habitabilité sont bien mieux adaptés à la vie de tous les jours que les crossovers résolument coupés, qui sont plus un compromis qu'une solution. Bien joué.