Suche
Mein Konto
Ümar kast”
GLB-ga toob MERCEDES-BENZ turule uue linnamaasturi, mis tegelikult tahab olla kaubik. See avaldas testis muljet, kuid üks küsimus jäi vastuseta.
Ümar kast”
Uus Mercedes-Benz GLB on teistsugune. Lühend tähistab positsioneerimist GLA ja GLC vahel, kuid Lõuna-Hispaanias toimunud esitlusel räägivad Mercedese töötajad GLS-i väikevennast. Segaduses? Ka meie. GLB põhineb tegelikult A-klassi kompaktplatvormil, kuid sellel on staarkompaktidest pikim teljevahe: 2829 millimeetrit.
Ja: GLB on saadaval kas 5- või 7-kohalisena. See teeb ligi 4,6 meetri pikkuse crossoveri peredele sobivaks. Mercedese sõnul mahuvad kolmandasse ritta mugavalt istuma kuni 1,68 meetri pikkused inimesed. Meie test kinnitab seda. Isegi veidi pikemad inimesed leiavad siiski ruumi. Üldiselt on GLB helde pearuum märgatav. See ilmneb juba väljastpoolt, sest maastur tundub ebatavaliselt kõrge, peaaegu kasti moodi. Kupeelaadne aspekt on reserveeritud GLA-le ja GLC-le, GLB rõhutab selle kõrgust (vt intervjuud).
LAI MOOTORIVALIK
Mootorite valik on klientidel lai: bensiini- ja kolm diiselmootoreid on kolm. GLB 200 bensiinimootorid käivituvad 120 kW (163 hj) ja 7-käigulise topeltsiduriga ajamiga. 250-l on 165 kW (224 hj) ja 8-käiguline DCT. Tippmudel on GLB 35 4Matic AMG, mis pigistab oma turboülelaaduriga 2-liitrisest neljasilindrist muljetavaldava 225 kW (306 hj) ja 400 njuutonmeetrise pöördemomendi. See tähendab, et see kiirendab 0–100 km/h 5,2 sekundiga. Kellele seda GLB-s vaja on? Mitte keegi. Aga sa ei oleks Mercedes, kui sul seda nagunii poleks. Kolm diiselmootorit (180 d, 200 d ja 220 d) katavad laia vahemiku 85 kW (116 hj) kuni 140 kW (190 hj) ja üldiselt sobivad need uuele GLB-le paremini. Saime sõita nii AMG kui ka 200 d-ga ja oleme veendunud: GLB on diiselmootoriga nirk.
ÜLLATAVALT VÕRGUS
Sõidukäitumine on üllatav. AMG viib teid mööda käänulisi maateid Hispaania sisemaal. Silma torkab, kui väledalt ligi 1,7-tonnine veok raadiuste vahel ringi teeb. Täpne, tundlik rool on veenev, šassii on suurepärane: tasakaalustatud, enamasti neutraalne, ideaalse kõvaduse ja mugavuse seguga. AMG tegi seal tipptööd. Sellegipoolest: GLB 200 d on harmoonilisem auto. Muidugi on see vähem tempokas ja emotsionaalne, kuid GLB pole sportlane. Pöördemomendile orienteeritud surfamine koos kapoti all oleva diiselmootoriga sobib uuele Mercedesele palju paremini. Ja 220 d jõudlus on iga eluea jaoks enam kui piisav.
TÄIELIKULT DIGITAALNE
Interjöör on ülimoodne, kuid maitsekas. Välja arvatud AMG võltssüsinikpaneelid, vastab interjöör Mercedese standarditele. Klaverilakk, alumiinium, peen nahk, vahtplast – see kõik on olemas. Midagi ei ragise, vahe mõõdud on eeskujulikud. Fookuses on kaks täisdigitaalset ekraani (10,25 tolli), mis võtavad üle spidomeetri ja teabe- ja meelelahutussüsteemi. Kõrge eraldusvõimega, suure kontrastsusega, värviline. Lisaks head-up ekraan. Juhi silm on rikutud. Pardal: MBUX, uus “Mercedes-Benz User Experience” töökontseptsioon. Lühidalt öeldes: süsteem töötab kindlalt kuni hästi, kuid funktsioonide mitmekesisus ületas meid testis. Samuti lõputu arv alam- ja alammenüüd.
KOKKUVÕTE
Mercedes-Benz GLB on lõpuks ometi oma nime väärt maastur. Sest nii selle maastikul liikuvus kui ka ruumikus ja ruumikus sobivad igapäevaellu palju paremini kui otsustavalt kupeelikud crossoverid, mis on pigem kompromiss kui lahendus. Hästi tehtud.