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La caja redondeada”
Con el GLB, MERCEDES-BENZ lanza un nuevo SUV que en realidad quiere ser una furgoneta. Impresionó en la prueba, pero una pregunta quedó sin respuesta.
La caja redondeada”
El nuevo Mercedes-Benz GLB es diferente. La sigla indica un posicionamiento entre GLA y GLC, pero en la presentación en el sur de España los empleados de Mercedes hablan del hermano pequeño del GLS. ¿Confundido? Nosotros también. En realidad, el GLB se basa en la plataforma compacta de la Clase A, pero tiene la distancia entre ejes más larga entre los compactos estrella: 2.829 milímetros.
Y: el GLB está disponible con 5 o 7 plazas. Esto hace que este crossover de casi 4,6 metros de largo sea adecuado para familias. Según Mercedes, en la tercera fila pueden sentarse cómodamente personas de hasta 1,68 metros de altura. Nuestra prueba lo confirma. Incluso las personas un poco más altas pueden encontrar espacio. En general, se nota la generosa altura libre del GLB. Esto ya se ve desde el exterior: el SUV parece inusualmente alto, casi como una caja. El aspecto coupé está reservado al GLA y al GLC, el GLB destaca su altura (ver entrevista).
AMPLIA GAMA DE MOTORES
Los clientes pueden elegir entre una amplia gama de motores: tres de gasolina y tres diésel. Los motores de gasolina del GLB 200 comienzan con 120 kW (163 CV) y transmisión de doble embrague de 7 velocidades. El 250 viene con 165 kW (224 hp) y DCT de 8 velocidades. El modelo superior es el GLB 35 4Matic AMG, que produce unos impresionantes 225 kW (306 CV) y 400 Nm de par de su motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros. Esto supone que pasa de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. ¿Quién necesita eso en el GLB? Nadie. Pero de todos modos no serías Mercedes si no lo tuvieras. Los tres motores diésel (180 d, 200 dy 220 d) cubren una amplia gama desde 85 kW (116 CV) hasta 140 kW (190 CV) y, en general, se adaptan mejor al nuevo GLB. Pudimos conducir tanto el AMG como el 200 d y estamos convencidos: el GLB es una comadreja diésel.
SORPRENDENTE ÁGIL
El comportamiento de conducción es sorprendente. El AMG le lleva por sinuosas carreteras rurales del interior de España. Sorprende la agilidad con la que el camión de casi 1,7 toneladas circula por los radios. La dirección precisa y sensible convence, el chasis es fantástico: equilibrado, mayoritariamente neutro, con una combinación ideal de dureza y confort. AMG hizo un gran trabajo allí. Sin embargo, el GLB 200 d es el coche más armonioso. Por supuesto, este es menos trepidante y emocional, pero el GLB no es un atleta. La navegación orientada al par con el motor diésel bajo el capó se adapta mucho mejor al nuevo Mercedes. Y las prestaciones del 220 d son más que suficientes para cualquier vida útil.
TOTALMENTE DIGITAL
El interior es ultramoderno pero elegante. A excepción de los falsos paneles de carbono del AMG, el interior coincide con los estándares de Mercedes. Lacado brillante, aluminio, cuero fino, espuma de plástico: todo está ahí. Nada suena, las dimensiones del hueco son ejemplares. La atención se centra en las dos pantallas totalmente digitales (10,25 pulgadas), que se encargan del velocímetro y del infoentretenimiento. Alta resolución, alto contraste, colorido. Además del head-up display. El ojo del conductor está estropeado. A bordo: MBUX, el nuevo concepto operativo “Mercedes-Benz User Experience”. En pocas palabras: el sistema funciona bastante bien, pero la variedad de funciones nos abrumó en la prueba. Así mismo el sinfín de sub y sub-menús.
CONCLUSIÓN
El Mercedes-Benz GLB es por fin un SUV digno de su nombre. Porque tanto su movilidad todoterreno como su amplitud y espacio se adaptan mucho mejor a la vida cotidiana que los crossovers decididamente de tipo coupé, que son más un compromiso que una solución. Bien hecho.