O desejo como pai do pensamento

O desejo como pai do pensamento

A Grã-Bretanha já não quer registar automóveis a diesel, híbridos e a gasolina a partir de 2035. Cinco anos antes do inicialmente previsto. Os carros movidos a diesel ou gasolina representam atualmente 90% dos novos registros. A França já não quer aprovar carros com motores de combustão a partir de 2040, enquanto a Noruega tem como meta 2025. Vejamos os novos registos de carros eléctricos na Áustria. Em 2019, foram registados exactamente 9.242 veículos eléctricos. A percentagem do total de registos aumentou de modestos 2,0 para modestos 2,8%. E: 80,9% são atribuíveis às empresas, a proporção de novos registos privados caiu de 19,9 para 19,1% face ao ano anterior. Como tudo isso deve se encaixar?

LOJA DE OFICINA

O evento extremamente informativo “Mobilidade em Rede” ocorreu como parte do Salão Automóvel de Viena 2020 na Feira Comercial de Viena. Stefan Bratzel, fundador do Centro de Gestão Automóvel na Alemanha, vê uma batalha de mundos entre fabricantes de automóveis estabelecidos, novos prestadores de serviços de mobilidade e grandes intervenientes digitais: “Nos próximos dez a 15 anos será decidido quem desempenhará o papel fundamental na mobilidade do futuro”, afirma Bartzel. Em qualquer caso, é uma “grave omissão” por parte dos fabricantes de automóveis deixar o desenvolvimento do software dos veículos para o Google & Co e limitar-se ao hardware. A declaração do membro do conselho de Denzel, Hansjörg Mayr, sobre o futuro do negócio de oficinas é muito interessante: "O exemplo de um Hyundai Ioniq movido exclusivamente a eletricidade, que é operado pela empresa de táxi de Viena 40100, prova a mudança dramática. Após três anos de operação de táxi, o livreto de serviço na quilometragem 260.000 mostrava duas entradas escassas: substituição do filtro de pólen e substituição das pastilhas de freio." Mayr está convencido de que a eletromobilidade e a condução autónoma reduziriam significativamente as vendas pós-venda. O que fazer? Não existe receita patenteada. “Temos que nos concentrar na comunicação individual com o cliente”, diz Mayr. A ferramenta para isso pode ser seu próprio aplicativo de concessionária de automóveis que funciona nas duas direções. Isso significa que a concessionária pode reagir rapidamente e fazer recomendações sobre a melhor próxima ação.

“A proporção de novos registos privados de carros elétricos caiu no ano passado.”WOLFGANG BAUER, EDITOR-CHEFE

OFERTAS DE SERVIÇO COMPLETO

A necessidade de ofertas de serviços completos continua a aumentar significativamente. Este é o resultado de um estudo atual de willhaben. As ofertas teriam que ir muito além do carro em si. Os consumidores finais quereriam tudo de uma única fonte: escolha, encomenda, registo, serviço, seguro, assistência em caso de avaria, mas também o fornecimento de outros meios de transporte, como trotinetes elétricas, bicicletas, etc. Resumindo: a concessionária deve se tornar uma prestadora de serviços de mobilidade. Não é uma visão nova, mas verdadeira.