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Le souhait comme père de la pensée
Le grand BOOM DE L’ÉLECTROMOBILITÉ n’a pas encore eu lieu. La part des voitures électriques dans le total des nouvelles immatriculations est passée d'un modeste 2,0 à un modeste 2,8 % l'année précédente. La proportion d'inscriptions privées a même diminué.
Le souhait comme père de la pensée
La Grande-Bretagne ne souhaite plus immatriculer les voitures diesel, hybrides et essence à partir de 2035, soit cinq ans plus tôt que prévu initialement. Les voitures diesel ou essence représentent actuellement 90 % des nouvelles immatriculations. La France ne souhaite plus homologuer les voitures à moteur thermique à partir de 2040, tandis que la Norvège vise 2025. Retour sur les nouvelles immatriculations de voitures électriques en Autriche. En 2019, exactement 9 242 véhicules électriques ont été nouvellement immatriculés. La part du total des inscriptions est passée d'un modeste 2,0 à un modeste 2,8 %. Et : 80,9% sont imputables aux entreprises, la proportion des nouvelles immatriculations privées a diminué de 19,9 à 19,1% par rapport à l'année précédente. Comment tout cela est-il censé s’articuler ?
MAGASIN ATELIER
L'événement extrêmement instructif « Networked Mobility » a eu lieu dans le cadre du Vienna Autoshow 2020 au Salon de Vienne. Stefan Bratzel, fondateur du Center of Automotive Management en Allemagne, voit une bataille de mondes entre constructeurs automobiles établis, nouveaux fournisseurs de services de mobilité et grands acteurs du numérique : « Dans les dix à quinze prochaines années, il sera décidé qui jouera un rôle clé dans la mobilité du futur », déclare Bartzel. En tout état de cause, c'est une « grave omission » de la part des constructeurs automobiles que de laisser le développement des logiciels automobiles à Google & Co et de se limiter au matériel. La déclaration de Hansjörg Mayr, membre du conseil d'administration de Denzel, sur l'avenir de l'activité d'atelier est très intéressante : « L'exemple d'une Hyundai Ioniq à propulsion purement électrique, exploitée par la compagnie de taxis viennoise 40100, prouve le changement radical. Après trois ans d'exploitation de taxi, le carnet d'entretien au kilométrage 260 000 comportait deux maigres inscriptions : remplacement du filtre à pollen et remplacement des plaquettes de frein. Mayr est convaincu que l’électromobilité et la conduite autonome réduiraient considérablement les ventes après-vente. Ce qu'il faut faire? Il n’existe pas de recette brevetée. «Nous devons nous concentrer sur une communication individuelle avec le client», explique Mayr. L’outil pour cela pourrait être votre propre application de concession automobile qui fonctionne dans les deux sens. Cela signifie que le concessionnaire automobile peut réagir rapidement et faire des recommandations sur la meilleure action suivante.
"La proportion de nouvelles immatriculations privées de voitures électriques a en fait diminué l'année dernière."WOLFGANG BAUER, RÉDACTITEUR EN CHEF
OFFRES DE SERVICE COMPLET
Le besoin d’offres de services complets continue d’augmenter considérablement. C’est le résultat d’une étude actuelle de Willhaben. Les offres devraient s’étendre bien au-delà de la voiture elle-même. Le consommateur final voudrait tout d'une seule source : choix, commande, enregistrement, service, assurance, dépannage, mais aussi la mise à disposition d'autres moyens de transport comme les scooters électriques, les vélos, etc. Il est également important que les offres tout-en-un puissent être individualisées. En bref : le concessionnaire automobile doit devenir un prestataire de services de mobilité. Ce n’est pas une nouveauté, mais une véritable révélation.