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El deseo como padre del pensamiento.
El gran BOOM DE LA ELECTROMOVILIDAD aún no se ha producido. La proporción de coches eléctricos en el total de nuevas matriculaciones aumentó de un modesto 2,0% a un modesto 2,8% el año anterior. La proporción de registros privados incluso ha disminuido.
El deseo como padre del pensamiento.
Gran Bretaña ya no quiere matricular coches diésel, híbridos y de gasolina a partir de 2035. Cinco años antes de lo previsto inicialmente. Los coches con motor diésel o gasolina suponen actualmente el 90% de las nuevas matriculaciones. Francia ya no quiere homologar coches con motor de combustión a partir de 2040, mientras que Noruega apunta a 2025. Echemos un vistazo a las nuevas matriculaciones de coches eléctricos en Austria. En 2019 se matricularon exactamente 9.242 vehículos eléctricos. La proporción del total de matriculaciones aumentó de un modesto 2,0% a un modesto 2,8%. Y: el 80,9% son atribuibles a empresas, la proporción de nuevas altas privadas cayó del 19,9 al 19,1% respecto al año anterior. ¿Cómo se supone que todo esto encaja?
TIENDA TALLER
En el marco del Salón del Automóvil de Viena 2020, en la Feria de Viena, tuvo lugar el evento sumamente informativo “Networked Mobility”. Stefan Bratzel, fundador del Centro de Gestión Automotriz en Alemania, ve una batalla entre los fabricantes de automóviles establecidos, los nuevos proveedores de servicios de movilidad y los grandes actores digitales: "En los próximos diez a quince años se decidirá quién desempeñará el papel clave en la movilidad del futuro", afirma Bartzel. En cualquier caso, es una “grave omisión” por parte de los fabricantes de automóviles dejar el desarrollo del software para vehículos en manos de Google & Co y limitarse al hardware. Es muy interesante la declaración de Hansjörg Mayr, miembro de la junta directiva de Denzel, sobre el futuro del negocio de talleres: "El ejemplo del Hyundai Ioniq con propulsión puramente eléctrica, operado por la compañía de taxis de Viena 40100, demuestra el cambio dramático. Después de tres años de funcionamiento del taxi, el libro de revisiones con el kilometraje 260.000 mostraba dos exiguas entradas: cambiar el filtro de polen y cambiar las pastillas de freno". Mayr está convencido de que la electromovilidad y la conducción autónoma reducirían considerablemente las ventas posventa. ¿Qué hacer? No existe una receta patentada. "Tenemos que centrarnos en la comunicación individual con el cliente", afirma Mayr. La herramienta para esto podría ser la aplicación de su propio concesionario de automóviles que funcione en ambas direcciones. Esto significa que el concesionario de automóviles puede reaccionar rápidamente y hacer recomendaciones para la mejor acción a seguir.
"La proporción de nuevas matriculaciones privadas de coches eléctricos de hecho cayó el año pasado".WOLFGANG BAUER, EDITOR JEFE
OFERTAS DE SERVICIO COMPLETO
La necesidad de ofertas de servicios completos continúa aumentando significativamente. Este es el resultado de un estudio actual de willhaben. Las ofertas tendrían que extenderse mucho más allá del propio coche. Los consumidores finales querrían todo de un solo proveedor: elección, pedido, registro, servicio, seguro, asistencia en carretera, pero también otros medios de transporte como patinetes eléctricos, bicicletas, etc. También es importante que los paquetes todo en uno puedan individualizarse. En resumen: el concesionario de automóviles debe convertirse en proveedor de servicios de movilidad. No es una idea nueva, sino verdadera.