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La Vespa
Quando negli anni '50 erano di moda le piccole auto e gli scooter cabinati, Piaggio portò sul mercato il modello Vespa 400. Dopo soli cinque anni di costruzione, la produzione venne terminata, tanto che “la Vespa” è oggi un'auto d'epoca ricercata, perché rara.
La Vespa
Nello spazioso garage per auto d'epoca dei fratelli Gerald e Rainer Liebscher a Neusiedl am See, gioielli automobilistici come una Honda S800, una Lancia 2000 Berlina, una Reliant Scimitar o una "dea" Citroen DS aspettano i loro primi viaggi, quando la primavera mostrerà finalmente il suo lato soleggiato. Ma il primo piccolo salto sotto il cielo nuvoloso di aprile può essere fatto da un'auto esotica in miniatura: una pulce di un'auto verde menta, con fari gialli e cofano anteriore saldato. "Sotto ci stanno solo la batteria di avviamento e i piedi del conducente, il motore è nella parte posteriore", spiega Gerald Liebscher e apre il piccolo sportello con portapacchi avvitato sul retro della Vespa 400. Appare un piccolo motore, si tratta di un bicilindrico a due tempi da 394 cm³ raffreddato ad aria con 14 CV di potenza a 4.350 giri/min. Accanto si trova un contenitore per l'olio con una manovella che può essere utilizzata per dosare la quantità di olio necessaria a seconda del contenuto del serbatoio.
Alte velocità
L'autopostale nel lunotto posteriore diventa sempre più grande: sulla leggera salita tra Neusiedl e Jois non c'è alcuna possibilità di superarlo. “Il motore vuole essere su di giri – tipico motore a due tempi”, spiega Gerald Liebscher, che, con la sua altezza di 186 centimetri, occupa una posizione seduta sorprendentemente comoda nella piccola cabina della Vespa. Mi è concesso di prendere il volante e per i primi chilometri devo abituarmi al cambio a tre rapporti lunghi con prima marcia non sincronizzata. Una volta terminata la curva di apprendimento, fare progressi con la Vespa 400, che è corta quasi tre metri e pesa meno di 400 chilogrammi, è davvero divertente. La velocità massima è di circa 80 km/h – su strada pianeggiante senza vento contrario. La piccola berlina decappottabile con tetto apribile mostra i suoi punti di forza soprattutto nelle aree locali. Il vivace motore a due tempi ha una coppia sufficiente per stare al passo con il traffico, il suo tintinnio attira l'attenzione e la vista del simpatico corpo fa sorridere i volti di grandi e piccini. "Non lo avrei creduto possibile, ma quando abbiamo preso parte alla Mödling Classic ho ricevuto una penalità radar", sorride Rainer Liebscher. In zona la Vespa 400 sfrecciava a 62 km/h.
Passione per i classici
Gerald e Rainer Liebscher hanno ereditato dal padre la passione per le automobili d'epoca. Rainer si è fatto un buon nome come esperto di auto d'epoca e presto aprirà il suo nuovo laboratorio di restauro in Werkstraße 16 a Oberwaltersdorf. Gerald è un agente immobiliare a tempo pieno e insieme a suo fratello gestisce anche la “Liebscher & Liebscher Classic Automobile OG”. "Siamo più collezionisti che commercianti", ammettono i fratelli, poiché trovano difficile separarsi dai loro pezzi di metallo preferiti. Attualmente vogliono provare una nuova idea imprenditoriale. Gerald Liebscher: “Abbiamo fondato un banco dei pegni per auto d’epoca – vediamo come verrà accolto.”