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la vespa
Cuando los coches pequeños y las scooters de cabina estaban de moda en los años 50, Piaggio lanzó al mercado su modelo Vespa 400. Después de sólo cinco años de construcción, la producción finalizó, por lo que "la Vespa" es ahora un coche clásico codiciado, pero poco común.
la vespa
En el espacioso garaje de coches antiguos de los hermanos Gerald y Rainer Liebscher en Neusiedl am See, joyas del automóvil como un Honda S800, un Lancia 2000 Berlina, un Reliant Scimitar o un Citroën DS “diosa” esperan sus primeros viajes, cuando la primavera finalmente muestre su lado soleado. Pero el primer pequeño salto bajo el cielo nublado de abril lo puede dar un automóvil exótico en miniatura: un automóvil de pulga de color verde menta, con faros amarillos y un capó delantero soldado. “Debajo sólo caben la batería de arranque y los pies del conductor, el motor está en la parte trasera”, explica Gerald Liebscher y abre la pequeña trampilla con un portaequipajes atornillado en la parte trasera de la Vespa 400. Aparece un pequeño motor: se trata de un motor de dos tiempos, dos cilindros, 394 cm³, refrigerado por aire y una potencia de 14 CV a 4.350 revoluciones/min. Al lado hay un depósito de aceite con una manivela que permite dosificar la cantidad de aceite necesaria en función del contenido del depósito.
Altas velocidades
El autobús de correos que aparece en la ventanilla trasera es cada vez más grande; no hay posibilidad de adelantarlo en la ligera pendiente entre Neusiedl y Jois. “El motor quiere acelerar, típico motor de dos tiempos”, explica Gerald Liebscher, quien con su altura de 186 centímetros ocupa una posición sorprendentemente cómoda en la pequeña cabina de la Vespa. Se me permite tomar el volante y durante los primeros kilómetros tengo que acostumbrarme a la caja de cambios de tres velocidades de relación larga con la primera marcha no sincronizada. Una vez superada la curva de aprendizaje, avanzar con la Vespa 400, que mide casi tres metros menos y pesa menos de 400 kilogramos, es realmente divertido. La velocidad máxima es de unos 80 km/h, en una carretera llana y sin viento en contra. La pequeña berlina descapotable con techo corredizo muestra sus puntos fuertes especialmente en el ámbito local. El animado motor de dos tiempos tiene suficiente par para seguir el ritmo del tráfico, su traqueteo llama la atención y la vista de su linda carrocería hace sonreír a jóvenes y mayores. “No lo hubiera creído posible, pero cuando participamos en el Mödling Classic me penalizaron con el radar”, sonríe Rainer Liebscher. La Vespa 400 circulaba a 62 km/h en la zona.
Pasión por los clásicos
Gerald y Rainer Liebscher heredaron de su padre la pasión por los automóviles clásicos. Rainer se ha hecho un buen nombre como experto en coches clásicos y pronto abrirá su nuevo taller de restauración en Werkstraße 16 en Oberwaltersdorf. Gerald es agente inmobiliario a tiempo completo y junto con su hermano dirige también "Liebscher & Liebscher Classic Automobile OG". “Somos más coleccionistas que comerciantes”, admiten los hermanos, ya que les resulta difícil desprenderse de sus piezas de metal favoritas. Actualmente quieren probar una nueva idea de negocio. Gerald Liebscher: "Hemos fundado una casa de empeño de coches clásicos; veamos cómo la reciben".